巴西航空工业公司对该系列ต飞机的研制提出了5个目标：无与伦比的经济性，优异的性能，突出的舒适性，良好的环保友善性和高水平的通用性。
4原始创น新
计划针对未来俄罗斯飞什么样飞机的问题，制定了振兴与发展俄罗斯航空工业的路线和每个步骤，确定了些未来应达到的技术指标。根据计划ฐ的要求，应确保俄罗斯新代飞机的飞行安全性能提高5倍噪声降低50使用成本下降15๓20。计划的实施ๅ将为俄罗斯在未来25๓年发展民用飞机奠定必要的科研和技术储备。计划强调，通过采购或租赁外国飞机来重新装ณ备俄罗斯航空公司将导致国内就业机会和国家税收的减少以及大量硬通货的流失。至于在俄罗斯开展飞机租赁业务，眼下已经有两项ำ试点计划，政府为之拨款30亿卢布。计划ฐ规定了改进工ื作程序，研制完善新飞机和系统改造和开发生产设施以及进行研究发展工作的条例。
欧洲航空工业整合之所以成功，主ว要有三方面的原因：首先，有着共同的目标。在制定目标的时候，要设立标杆，明确为什么要整合，是为生存？为发展？为获益成本时间质量？然后迅速介入，据此制定出公司的战略目标。抓住新า项ำ目机遇3๑80่便是空客体化整合的机遇，即共同目标。其次，有共同的组织。可以迅速建立组织，应该有个高层人员董事会成员来负责，代表共同的利ำ益，因为低层人员会发生冲突。关键岗位任命优秀的经理，授予其适当的权利来保证其协调和监督的工作，另外，经理还负责制定企业的预算和考核指标报告财务等关键数据。最后，有共同的整合过程。整合是个ฐ深入细致的管理过程，是个ฐ持续对话和改进的过程，要进行文化渗透和经理人员的交流。
3๑空中客车的发展历程
美国的税收制度也有益于美国民机产业。“全部完成合同征税方แ法”，指在某合同全部完成时才承认其收入并按此计税的种征税方法，使美国飞机制造商可以通过延迟计算巨额收入来少纳税。同时国内国际销售公司和国外销售公司也允许这种巨เ额延迟。从1976年至199๗0่年，以上种种递延以及减免的税额使波音公司获益约17亿美元，麦道公司获益14亿美元。
介绍和分析国外民机产业成功经验的文献不少，但是，未见有学者从战略๓产业的层面做出综合分析与研究。故而，本章从产业发展战略๓的角度，通过对发展历程的客观翔实的描述和梳理，以归纳性案例研究方法，分析总结美国欧洲俄罗斯和巴๒西的民机产业发展模式的成功因素，为后文中国民机产业发展模式选择作铺垫。
按设想，在项目进入预发展阶段时，中航总将组织大批队伍赴欧参加项目的联合工作，总体部ຖ的大部ຖ分成员也将参加项目联合工ื程队伍。与此同时，为了完成中航总承担的项ำ目预发展工作，计划在国内组建相应的项ำ目技术队伍和机构。此机构和设在欧洲的项目联合队伍进行对接，实现各种信息传递。为了组建项目队伍，中航总曾组织专家组对西安飞机设计研究所上海飞机研究所西飞公司上飞公司等单位人员进行了大规模的测试，并按测试结果将人员分类入库。此次人力资源调查与分析，为100项目各类人才的需求与选择创น造了良好的条件。为有效地运作1้00飞机项目，中ณ航总决定对自身的机构进行调整，增设1้00飞机项目管理办公室。199๗6年7月，中航总下发了关于成立100项ำ目管理办公室的通知。该项ำ目办公室代表中航总对100飞机项ำ目实施ๅ具体的组织管理和运作。
19๗86๔年7月19日，上海市召开市长办公会议，致同意将上航公司及两厂上海飞机制造厂航空发动机厂所上海飞机研究所划归航空工业部ຖ。经与航空工业部商量后，于8月22日以沪府19868๖1号文航办联198๖6710号文联合向国务院上报了关于调整上海ร航空工ื业公司管理体制ๆ的请示。请示汇报了19๗85年3月以来，上海航空工ื业公司和美国麦道公司合作生产82干线飞机的情况和问题请示后提出“经上海市航空工业部领导多次磋商，认为ฦ仅由á个地区组织82这样大型的先进飞机的生产是有困难的。因此，建议按国发19808๖1号文件规定的原则，仍对上海航空工业公司实行部市双重领导，以部为ฦ主的管理体制，上海航空工业公司按在沪部属单位待遇对待。”国务院办公厅于10月8日以国办19866๔1号文国务院办公厅关于调整上海ร航空工业公司管理体制的复函批复：国务院领导同志同意调整。
1966年底，设计人员发出了全套图纸，19๗68年7๕月首批2架歼8飞机总装完毕，196๔9年7๕月5๓日歼8๖飞机首飞成功。此后，歼8型飞机在试飞中ณ逐解决了抖振故障后机身温度过高发动机空中停车等重大技术关键问题，1979๗年12月31日设计定型，198๖0年3月2๐日批准定型。歼8从方案论证设计试制到首飞，只用了4๒年零10个ฐ月，应当说是较快的；但该机从首飞上天到เ设计定型，转入批量生产却用了10年的时间，这又是相当缓慢的。除受“文化大革命”的干扰破坏外，也暴露出中ณ国航空工业缺乏预先研究，缺少技术储备，试验条件和设备不完备以及工ื业体制ๆ研制机制不适应等问题。但是，中ณ国自行研制的歼教1初ม教6๔强5和歼8等机型的相继成功，标志着中ณ国的航空工业已๐步入了自行设计的道路。
只要科学地制定并坚定不移地实施中国民机产业发展战略๓规划，探索ิ正确的发展模式，大胆改革创新，从新支线飞机起步，到大型飞机的商业成功，中国民机产业的崛起大有希望，中ณ国必将从航空大国迈向航空强国！
继震撼世界的美国航宇工业界ศ次又次的合并狂潮之ใ后，欧洲航宇工业界也刮起了更为猛烈使人眼花缭乱的合并风暴，瞬时个“欧洲堡垒”平地而起。欧洲航空防务航天公司成为继美国波音和洛克希德·马丁之后的世界第三大航宇企业。俄罗斯航空工业也在搞结构调整，整合成立更大规模的设计制ๆ造联合体。
民机的研制和竞争历来是国际化的，中国航空工ื业要想发展，尤其是中国的民机要想发展成为ฦ产业，在世界航空市场上占有席之地，逐渐形成竞争力，就必须进行结构大调整，下决心合并同类项，实施大整合，锻造出领ๆ头企业，别ี无他路可走。可以将现在的20个ฐ飞机研制企事业单位整合，组建3๑个新的飞机工业公司，个飞机公司研制生产大中ณ型军民用飞机相当于欧洲的空客公司美国的波音公司，另个ฐ公司以研制生产高空高速的歼击机为主相当于美国的洛克希德·马丁公司，第三个飞机公司研制生产直升机相当于欧洲直升机公司。
可以将现在12个ฐ发动机的研制单位整合为2๐个发动机公司，个ฐ公司研发大飞机的发动机类似于美国的公司欧洲的斯奈克玛公司，另个公司研发中小型飞机的发动机类似于加拿大的普惠公司。
对于如何才能整合的问题，笔者认为整合有限的却又十分分散的飞机研制ๆ资源，必须放弃地域之ใ争门户之见，结束“窝里斗ç”，形成拳头，参与国际竞争，这是国际潮流，代表了国家意志，符合基层单位和个人长远发展的根本利益。当然结构调整是大事，也是难事，在中ณ国更是难上加难。方面缺乏有效的市场经济手段，另方面中国特色的东西如地域的差别ี行业分割党和工ื会工作的属地化管理等又太多。
只要有勇气，下决心，统认识，十分周密地制定好可操作的方แ案，深入细致地做好各层人员的思想工ื作，在牢牢把握共同的目标共同的组织共同的过程这整合成功三要素า的基础上，特别要重视整合和进步融合过程中企业文化力量的根本性。整合务必次成功，切忌反复，从根本上整合在起，不能有“夹生饭”和“面和心不和”。我们在整合实践中ณ，总结出文化整合的“黄金准则”和“六大原则”。从原企业优秀的文化中总结提炼出真正引起共鸣的广泛认同的价值观使命愿景精神等，洗脑式的培训，崇尚共同的核心价值观。走出企业文化口号化花瓶化文体化趋同化庸俗化的误区。
“黄金准则”是：
树立共同的“敌人”，致对外。把员工的注意力集中在应对挑战谋划ฐ发展上。
“六大原则”是：
1愉快地包容，尊重人文化和差异；
2要认识到文化上的差ๆ异带来的是机遇而不是问题；
3欣赏对方แ的优点优势和特点；
4坦率真诚地沟通，营造相互信任的环境；
5兑现承诺；
6三思而后行。
3领头企业的市场主体行为
钱德勒认为，向管理型大企业的过渡创น造了组织能力的基础，由此发展的组织能力是企业及国经济持续竞争优势的源泉和经济扩张的动力，决定了企业和国家的兴衰。而管理型大企业是以管理协调为ฦ基本构架，企业管理协调实质上是个知识和能ม力积累的过程，它构成企业组织专业化生产活动的长期动态优势，这种动态优势不仅表现为ฦ组织成本的降低，而且表现在组织收益的增加，这也是企业以权威为ฦ特征的协调方式能够降低交易成本，替代市场的原因。
而管理协调可以分为两类：生产性协调和契约性协调。前者和生产性活动相关，主要解决专业生产中ณ决策与协作效率问题；后者和契约性活动相关，主要解决实现有效的决策分工与协作的决策权。而企业的生产专业化协作，是在决策的纵向和横向分工ื中实现的，因此，组织的效率不仅取决于决策分工的广度和深度，而且取决于决策的协调机制ๆ是否有效，决策的协调是通过决策的相互控制和渗透实现的，企业的契约性协调实际上也是对于决策权的配置。解决激励问题，主要有两个方面：是既定企业所有权安排条件下的代理问题；二是所有权安排的问题，即企业治理结构的问题。电子书分享平台
战略指导思想6
因此，在政府的作用定位清楚和产业组织体制ๆ布局原则确立之后，领ๆ头企业行为是民机产业系统各方面能力发展的关键所在。而从上面对企业本质理论的剖析可以看出，现代企业制度下企业的行为着重体现在两ä个层面：是虽然没有最优的企业治理结构，但都有个相对独立的管理层；二是通过层级制度的建立，管理层能ม够对企业价值链进行有效的控制。
而现有的中国航空工业系统内的企业之ใ间不仅需要根据产业组织原则，进行整合重组，形成大规模的领ๆ头企业参与竞争，而且企业行为本身也需要进行如下转变。
1政企分离，通过渐进式改革，明晰产权结构，从计划走向市场。计划经济制ๆ度框架的特色是中ณ央计划ฐ和行政控制ๆ决定的，导致对企业常常有过度的行政干预和束缚，而且在现有航空工业企业内普遍存在员工对上级员工对企业企业对政府有层叠依赖性的现象，形成了个高制ๆ度化的庇护人—被庇护人的关系网络，个上下级庇护系统。政府的过度行政干预和企业的依赖性严重制约着企业的发展和绩效，必须实施真正的政企分离，政府回归出资者的位置，企业由á相对独立的管理层控制和经营。
2对设计制造营销售后服务在企业内进行体化的管理协调，而不能ม像现在这样由“法人”之间通过市场交易协调或依赖上级的行政协调。这既ຂ是规模经济的内在要求，也是由于民机产业中ณ资产专用性高交易频率和不确定性都大的原因决定的。只有通过管理层级系统对价值创造过程实现真正的控制，才能形成良好的组织惯例，有利于核心知识和能ม力的长期积累็，进步促进所有权和经营权的分离，形成竞争优势。
3对于从依赖政府转向市场竞争的思想革命必然导致企业管理层有意识或下意识地制定个ฐ市场竞争战略，要使战略得以实施ๅ，必然要求对过程实现控制，旦企业在管理层的领导下朝这个ฐ方向运动，管理层的权威—责任体系就会被不断重塑和确立，管理协调的有效性就能不断提高，企业就能逐渐成为ฦ真正的市场主体。
4新的体制机制是为了更好地整合利用现有基础长期积累形成的，打破地域和集团的分割，集全国之力，调动各方แ面的积极性。民机的发展不可能ม脱离航空工业现有基础另起炉灶，而必须借助已有的长期积累的能力平台，通过努力在航空工业中ณ建立现代企业制度的飞机公司后，民机研制平台的发展和建立就有了实体企业组织。而且可以探索在民机的研发平台上充分利用市场经济中ณ的许多手段，比如资本运营股份制民营化等，建立风险共担利益共享的联盟结构。对于分担巨额的研发投入，网络化的敏捷制ๆ造，多种方แ式开拓市场，完善售后服务体系，促进军民结合，军民良性互动，都具有显著的作用。
实践中必须确保作为领ๆ头企业的新า飞机工业公司应是名副其实的市场主体。将现有的20个ฐ飞机研制企事业单位合并同类项，整合组建3๑个新的飞机工业公司可以探索民营化或股份制ๆ改制ๆ，建立名副其实的现代企业制ๆ度，使它们成为真正意义上的市场主体，成为ฦ中国的“空客公司”，在国家的发展战略规划指导政策支持宏观管理和监督下，完成国内军机研制生产任务，找准市场定位，按照ั国际标准研制先进的民机，满足国内市场的同时积极开拓国际市场，参与激烈的国际竞争，自负盈亏，拼全力自我发展，有压力才有动力，不断ษ地技术创新า，研制满足市场需求的高质量高可靠性的先进的飞机，并能够系列发展，按照ั国际惯例建立完整的客户技术支援服务体系。卧薪尝胆10่年打下基础，忍辱负重20่年初步发展成中国的民机产业。
规划ฐ明确提出，国防科技工ื业“十五”期间要“继续调整改造和优化结构”，把结构调整优化摆在突出位置，抓住了要害，为航空工业的改革与发展明确了方向。通过整合重组，可以解决在前面所分析指出的中ณ国航空工业结构性突出矛盾和严重问题，从根本上解决中ณ国航空工业市场机制基本没有发挥作用，效率低下，效益不高，资产利ำ润率极低的问题。
战略指导思想7
总之，要由á是市场主体的领头企业，用市场经济的手段，体现国家的意志，发展成航空强国。
4建立自主创น新体系
政府的作用产业组织体制ๆ布局领头企业行为这三个方แ面是形成民机产业系统各方面能力的重要前提和保障，但技术创น新是民机产业获取竞争优势，提升竞争力的根本途径。技术创新是企业能ม力集中ณ在技术层面上的先驱性活动，也是通过产品过程和工艺过程把能力转化客户价值的活动。技术创新能ม否转化为持久ื竞争优势的关键在于动态企业能力的积累，首先在于技术能力的发展。
技术能力的发展，而不是对某项ำ特定发明的持久控制，才是企业从技术进步得到回报的长期保证。技术能力就是嵌入在企业技术演进过程中的知识技能ม和经验的集合。而技术演进的过程充满不确定性，这个过程深受市场需求的影响，而各国市场的需求结构即使在全球化条件下也具有不同的特点，所以同产业企业在不同国家的技术能力存在不同的发展路径。而且由于经济力量制度和社会因素า对技术范式的确立和技术轨道的走向的影响，使得不同国家的企业在同样的产品领域也有可能走出不同的技术轨道。
所以，技术能ม力的发展方面受到国家系统的影响，另外方面，取决于技术轨道上的学习和实践。企业应该根据民族国家市场需求结构的特点与趋势，不断地进行学习和积累，沿着现有的技术范式，以核心技术作为ฦ平台，逐步培育产品的主导设计和相应的工ื艺技术规范，开辟自己的技术轨道。从而不断ษ地把技术能ม力转化为顺ิ轨的技术创新，获取经济收益，赢得竞争优势，并且随着核心技术能ม力的发展进步推动技术轨道跃迁，甚至主导技术范式的更替，把握未来技术的发展方向。
对于民机产业来讲，核心关键技术引进几乎ๆ是不可能的，自主设计问题无法回避。即使能ม引进技术，也无法引进能力，必须开辟自己技术能力的发展，而不是对某项特定发明的持久ื控制，才是企业从技术进步得到เ回报的长期保证。技术能ม力就是嵌入在企业技术演进过程中的知识技能ม和经验的集合。的技术轨道发展技术能力。所以更加迫切要求建立自己的研发平台，进行自主创新活动。自主创新า就是以自主ว知识产权为ฦ目标，进行最高强度的学习实践，提供能力持续发展的可控制通道，从而提升产业竞争力。而由于受国家系统和现有技术范式的影响，自主创น新必然是以包含多个层次的体系进行的。所以，通过整合基础研究力量提高原始创新能ม力以形成自主创新的源头，通过自主飞机设计提升集成创น新能力形成自主ว知识产权的产品，争取非关键领ๆ域的国际合作，提高引进消化吸收能力以使自主创新活动能力有更高的，是建立我国民机产业自主创新体系的三个层次所在。
实践中ณ，从世界ศ范围来看，航空工业是个必须不断创新า不断挑战自我极限的行业，创น新就是航空工业的灵魂。波音公司50่多年拼全力创新保持技术和市场的领先；空客公司与生俱来的创新精神，3๑6年卧薪尝胆，后来居上；俄罗斯ั航空工业曾经具有极强的原始创新า能力，旦航空工业的改革重组到位，俄罗斯经济复苏，绝不可小视俄罗斯ั航空工业巨大的潜能；巴西虽属第三世界ศ国家，民营化改制脱胎换骨获得新生，靠优质的支线飞机和尽善尽美的客户服务，与加拿大庞巴迪瓜分世界支线飞机市场。
中国航空工业是修理飞机起家，习惯于测绘仿制，科研和生产分离。在科研体系则“重设计，轻研究”，甚至“只设计，不研究”，几乎所有科研人员都扑在现有飞机型号上，普遍认为“飞机型号是硬任务，预先研究是软任务”，没有国家级的预先研究机构和支稳定的高素质科学家队伍专门从事预研。航空院校的研究常常是“纸上谈兵”，没有多少实用价值。因此，从源头机制和人才上已决定了目前中国航空工业的原始创新能ม力非常低。而现实中，从事飞机型号的首飞定型的人可以立功受奖，从事预研的人得不到激励。应该改革中ณ国现有的科研成果评选方法，建立创新导向的激励机制ๆ。像波音公司波音7๕0่7波音7๕37波音777๕波音7๕87๕和空客公司300่3203403803๑50那样，个型号技术创新า大步，步步商业成功才形成真正有价值的科技成果。中国航空工ื业，尤其是民机制造业要生存和发展，必须加强基础性前瞻性研究，增强原始创新和持续创น新的能力。历史教训再告诫我们，可以从国外买来先进的飞机，但绝对买不来创น新的能力，必须ี坚持以自力更生为ฦ主，才能摆脱受制于人的忧患。争取国际合作，只是为了提高自主创น新的。只有在民机研制ๆ能力平台的基础上，培养原始创新能力，才能ม标本兼治，强根固本。应该建立三个ฐ层次的创น新体系。
战略指导思想8
1原始创新า，研究下代飞机的核心技术
美国航空航天局从政府得到充足的经费每年约1้0亿美元，专门从事航空技术的原始创新性研究，领导着世界ศ航空技术的发展，是世界上两个拥有翼型族系研究的机构之；俄罗斯ั的中央流体动力研究院和新า西伯利ำ亚研究院，是世界ศ上另个翼型族系的研究机构；法国的r，德国的r，英国r大学等研究机构从事航空航天基础技术和前瞻性技术的研究。笔者于2๐005๓年8月参观了美国公司的全球研究发展中心其创始人是伟大的发明家爱迪生，该中心吸收了大批来自世界各地的科学家，专门从事下代飞机发动机有关的新概念新材料核心技术等的研究。
中ณ国应建立原始创新的体系，建议国家制定规划ฐ和专门的预算，由有关大学和新整合组建的3๑个飞机工业公司内独立的研发机构，相对稳定的高素质高水平科学家或专家承担下代飞机的新概念新า材料新า的气动力设计等的研究。允许探索，宽容失败。
2背景飞机型号关键技术的预先研究
国家拟立项正在论证飞机型号如大型飞机工程，应先期安排专项ำ资金，技术方แ案选型论证要充分，对关键新技术进行应用的可行性研究。彻底改变中国航空工业长期预研不足没有技术储备的被动局面，预研不能ม“纸上谈兵”，要从根本上解决“不立项干不了事，立项ำ十万火急来不及”的尴尬局面。
3现有飞机型号的改进改型系列发展的新า技术研究
飞机型号立项研制后定要坚持到底，千万不可再半途而废了，以前的民机型号都没走到底，痛失机遇，非常可惜。民机研制要坚持持之以恒不断改进系列发展商业成功。这是世界民机发展的普遍规律。
我国民机产业发展模式的总体要求应为ฦ：
1加强政府的支持管理监督职能；
2整合中国航空工ื业，组建中ณ国的“空客公司”，“斯奈克玛发动机公司”等，使其成为真正的市场主体；
3以民机领头企业的方式参与激烈的国际竞争，用市场经济的手段，体现国家的意志；
4建立相应的自主创น新体系，使得民机产业的长期发展具有源源不断的动力。
笔者曾经工作过23๑年19๗8๖32๐006๔年的第飞机设计研究院，是中国唯的支民用飞机的设计研究队伍，三代航空人为ฦ中国的几乎所有民机型号运7运1้075100r等百折不挠地奋斗ç过。目前正为r21新า支线飞机的商业成功努力拼搏着。
由于直接的工作关系，近10่年来笔者直在思考自问，为ฦ什么中ณ国研制不出商业成功的先进的民用飞机？国家曾立项支持过好几个民机型号，没有成功的原因和客观规律是什么？应吸取什么เ教训？从世界航空强国发展民机产业的成功经验中我们可借鉴什么เ？等等。
本书借鉴经济学管理学组织理论系统科学的基本方法，特别是战略管理的范式演化经济学的思路产业组织的基本分析框架，以及系统建模方法，对民机产业发展模式进行了战略๓研究，首次从新产业组织理论和战略管理理论的交叉新视角出发，并且基于演化经济学的思路，把这两种理论融合在起，主要的结论如下。
1民机产业的发展离不开整个航空工业的体制ๆ结构，通过对历史资料的归纳整理，系统回顾ุ了中国航空工业56年的发展历程，指出了我国航空工ื业3个ฐ结构性矛盾突出的严重问题，得到了5点启示。以史实的笔法，结合产业组织理论经典的范式围绕运7运10่829075๓100่r21้等民机型号立项研制的背景和沉重的历史过程，对中ณ国民机的发展进行了梳理，通过分析不同发展阶段的表现特征存在问题及深层原因，总结了民机发展的基本经验和11้条教训，得到了9๗点启示，理清了民机发展的完整脉ำ络，为中国民机产业发展模式选择提供了可靠的现实基础。
2针ฤ对中ณ国航空工业尤其是民机发展过程中存在的系列ต矛盾和问题，从组织发展战略๓的角度，立足国家经济发展战略๓的高度，深入系统逻辑严å密地证明了技术创新产业发展以及国家竞争优势的根本动力源泉之所在，深刻地回答了民机发展过程所产生的要不要能ม不能怎么เ做由谁做等关键问题，为ฦ解决认识分歧凝聚行业内外共识创造民机发展的良好氛围提供沟通的逻辑框架，为民机产业的发展提供了战略出发点和归宿点，也为民机产业发展模式的选择奠定坚实的理论基础。
战略๓指导思想9๗
3运用规范的案例研究方法对国际上典型的民机产业发展模式进行分析。主要通过对美国欧洲俄罗斯巴๒西等国家或地区民机产业发展历史及现状进行系统分析，综合运用产业经济系统工程战略评估等理论与方法对案例进行评析。既是对前面所做理论分析的实证检验，提高其可靠性，也初步归纳总结出民机产业发展模式的政府作用产业组织领ๆ头企业行为ฦ创新等规律性因素า，针对各自模式的特点，提炼出国外民机产业发展过程中ณ的13点重要经验启示，为中国民机产业发展模式选择提供丰ถ富的经验基础。
4在现实理论与经验的基础上，根据新产业组织理论对传统范式进行修正的基础上，得到เ产业发展模式中政府作用市场结构企业行为绩效等些基本影响因素，从系统理论的角度，考虑民机产业的特点，提出了民机产业发展模式的关键影响因素为：政府作用产业组织体制ๆ布局领ๆ头企业行为自主创新体系。根据能力理论，构建了民机产业发展模式的影响机理模型，认为正是四个关键影响因素า的互动和系统作用所锻造的民机产业研发能力制造能力营销能力服务能力的发展是民机产业成功的机理所在。
5在阐述新า战略指导思想的基础上，理论分析结合实际研究，参照国际民机发展规律，提出了中国民机产业发展模式的选择：强化政府支持管理和监督职能，制ๆ定中国民机产业发展战略规划ฐ，下决心建设民机研制ๆ能ม力平台，并持之以恒坚持不动摇；将现在的20个飞机研制单位设计院所和工ื厂整合重组成3个新า的飞机工业公司，将12个发动机研制单位设计院所和工厂整合重组成2个ฐ新的发动机公司，组建中国的“空客公司”和“斯奈克玛发动机公司”，使其成为真正的市场主ว体，以领头企业的方式参与国际竞争，用市场经济的手段，体现国家利益高于切的国家意志；同时提出了文化整合的六大原则和黄金准则；新的飞机工ื业公司应建立健全现代企业制度，对研发制造营销服务在同企业内进行体化的管理，探索以股份制或民营化的形式实现投资主ว体多元化；建立中国航空工业3๑个ฐ层次的自主ว创新体系，标本兼治，强根固本。从政府的作用产业组织体制ๆ布局领ๆ头企业行为自主ว创新体系四个方面对我国民机产业发展模式的因素机理进行了理论阐述，并指出了发展模式的具体实施策略选择。
6基于对中国航第飞机设计研究院的研究，进行了两个验证性案例分析，通过对东西整合的案例分析指出了产业组织整合的可能ม性必要性和其成功的关键所在。证明了产业重组对于发展民机的重要意义แ，也为ฦ航空工业的进步整合提供了些切实可行的思路。联合研制ๆ“小鹰”5๓00飞机的案例也说明打破现有体制机制，按照ั民机产业发展本身的规律来组织资源是可以成功的。两ä个案例虽小，但从某些方面证明了民机产业发展过程中政府的作用产业组织体制布局的优化领头企业行为ฦ自主创新า体系四个ฐ要素的配合是关键所在，为中国民机产业的崛起以及整个航空工业的振兴提供了有益借鉴。
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有待进步研究和实践的问题1
本书的研究不可避免存在局限性。本书介于产业组织理论和战略管理领域之间，研究是跨层次的，而且跨度非常大，本身民机产业是最复杂最庞大的产业之，民机产业的问题涉及到政治经济外交技术社会文化等的各个ฐ方面，加上我国民机产业发展过程中再失误所形成的负面影响，都使得本书的研究工ื作存在相当大的难度。另外本书的定位是战略层面的研究，具体策略๓操作方แ面涉及较少，而这个问题也是现实中的重要问题。所以，具体的策略๓研究，特别ี是领ๆ头企业现代企业制ๆ度应如何建立，如何实现投资主体多元化机制ๆ，等等，是今后的研究重点。
中ณ国航空工ื业的改革和调整是大事更是难事，责任重大，意义深远，牵发而动全身，需要巨เ大的勇气和周密的韬略。
致谢
本书是以本人的博士研究生论文中国民机产业发展模式的战略研究为ฦ基础撰写的。
首先得益于导师西北工ื业大学管理学院常务副院长杨乃定教授在理论和方แ法上的悉心指导。
其次，要对中国航空工业前辈们在极其艰难困苦的条件下无私的奉献和执著的奋斗表示崇高的敬意！深切缅怀代飞机设计宗师徐舜寿运1้0飞机总设计师马凤山等中国飞机设计事业的奠基人，他们是我生学习的楷模。同时怀着敬佩的心情对为了发展中ณ国的民机事业，锲而不舍百折不挠地探索ิ，前赴后继地追求，在实践中积累็了十分宝贵的经验和教训，寻找出民机发展的客观规律，得到了珍贵启示的第飞机设计研究院西安上海ร两地的几代航空人表示衷心的感谢。本书的很多灵感和思考来源于他们求真务实的探索。
在论文的研究过程中ณ，还得到เ了西北工业大学的领导老师们博士研究生祝志明以及飞院的同事们的帮助和支持，原国际航空杂志社总编辑徐德康阅读了书稿，提出了有价值的建议，并对国外部分内容和数据进行了补充和更新。中航传媒集团总经理肖治垣对本书的出版给予了帮助。在此，向他她们并表示衷心的感谢。对大量参考文献的作者表示ิ感谢。
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