为了大力发展航空产业，从20世纪80年代起美国政府加大了对航空技术研究与开发的支持力度，1994年美国研究与开发投资达1้73๑02๐亿美元，已占美国国内生产总值的261้，超过日本和德国两国研究与开发投资的总和，而其中用于航空研发的费用约为4๒71亿美元。美国科技政策办公室提出，要把研究与开发投资占美国国内生产总值的比重提高到3。1996年7月美国国家科技委员会发表的科技与国家利ำ益的报告认为，技术领ๆ导地位与美国国家利益关系重大，美国创造知识的速度以及利用新知识的能力，将决定21้世纪美国在国际市场上的地位，而美国航空产业的技术优势必须占有绝对优势。20002๐005年美国的军用研发测试费用增加了近7๕8％，20่04年军事开支441724亿美元，其中研发费用5๓81้03๑亿美元，航空军用机种投入约60่4๒亿美元，2005๓年美国在22上的投入为4๒57๕2亿美元，其他战斗机研发费用为47๕22亿美元，而这些项目全部给了本国的民机制造厂商。
此外，美国还颁布实施ๅ了系列法律法规，为军用技术转民用提供法律保障。国会于198๖0่年通过斯蒂文森·威德勒技术转让法，规定“为充分利用政府在科研方面的投资，政府应努力将其技术转让给州地方政府和民间企业。”在这法令要求下，强制ๆ性地推动了的技术转让。1้986๔年，美国国会又通过了联邦技术转让法，旨ຈ在加强二战前后由á于战争需要而建立的那ว些联邦ะ实验室的技术转让工作。该法允许联邦实验室同民间企业签订“合作研究与开发协议”。美国国防部根据上述法令，制定了国防部ຖ国内技术转让计划ฐ条例，鼓励将国防部开发的或国防部ຖ委托开发的科技情报和技术诀窍按国家保密要求传播给州或地方政府和民间企业，这些都为军机技术向民用航空技术领域的扩散提供了法律上的保障。技术领ๆ导地位与美国国家利ำ益关系重大，美国创造知识的速度以及利用新知识的能力，将决定2๐1世纪美国在国际市场上的地位，而美国航空产业的技术优势必须占有绝对优势。3要素投入
4国内的运作模式
这期间，中国总理访问了法国，他在听到เ大方面说1้00่项目经济上不可行时表示，如果经济上不可行就不要搞，公开了这个ฐ不可能ม成为联盟的联盟间存在的分歧。
1964年10月2๐5日，航空研究院确定要研制比歼7飞机飞得更高更快留空时间更长看得雷达更远火力更强的歼击机，名为歼8型歼击机。它以两台7๕发动机改进型7๕甲为动力，其中关键技术是采用气冷空心涡轮叶片。航空材料所与沈阳金属研究所沈阳发动机厂通力合作，共同研制出了9小孔气冷空心铸造涡轮叶片，又连续攻克了选材精密铸造模具设计型芯断ษ芯故障脱芯铸造疏ຕ松叶片校正等技术，终于在年内研制成功。在飞机气动布局设计中，当时的副总设计师顾诵芬现为两院院士与设计人员经过择优确定，相继解决了飞机超声速方แ向安定性水平尾翼和垂直尾翼的位置飞机焦点位置等重大技术问题。书包网b2想百万\ຒ小!说来
初教6螺旋๙桨初ม级教练机是继歼教1飞机之后自行设计的又种机型。在初教6的试飞中，进行了最困难最危险的尾旋试飞，先后共飞行了612小时，180่0个起落。1้96๔2年初ม教6转入成批生产。初教6飞机是新中国自行设计并批量生产的第种飞机。19๗63๑年改装ณ国产活塞6๔发动机和螺旋桨后，飞机性能进步提高，全机实现了国产化。196๔5年12月，又改用活塞6๔甲发动机，飞机命名为ฦ初教6๔甲型，性能ม又有明显改善。196๔41966年，南昌飞机厂改装了10架装有武器的飞机称初教6乙๗型。到199๗0年，初ม教6๔型飞机共生产近200่0架，除交付空军海军航空兵航空学校中ณ国民航使用外，还支援了些国家。初教6型飞机在中国航空史上占有重要的页。
欧洲民机产业发展历程3
2r计划
r是法文和意大利文“区域运输机”的略语。1981้年10月，法国宇航公司和意大利ำ阿莱尼亚公司联合组建了r公司，即区域运输机公司，来研制ๆ双发涡桨式支线运输机。1้980่年，这两家公司达成协议，决定共同研制种中小型支线客机，并于1้982๐年2๐月5日正式建立了集团公司，总部设在法国图卢兹。r系列研制ๆ费用由这两ä家公司均摊，研制工作量也平均分配。法国宇航公司承担机翼的设计和制造驾驶舱和客舱布局，还有动力装ณ置电气系统飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个ฐ机身尾翼的研制和起落架的安装，以及液ຂ压系统增压系统和空调系统的安装ณ，并承担带后部ຖ装货斜板的货机型和军用型飞机的总装ณ和试飞。目前，由于乘坐舒适性及飞行速度等原因，民机市场上支线客机趋向喷气化，而r公司设计制ๆ造的r系列是少数还在研制生产的涡桨式支线飞机，目前已๐占据大部ຖ分涡桨式支线运输机市场。
3空中客车的发展历程
20世纪60年代末，欧洲不少国家都有自己้的飞机制造企业，但由á于力量分散，各自为政，其市场总和还不到全球的10，当时世界民航运