年，张春桥对当时三机部负责人说：“搞出来搞不出来，我都要找你们算账。”但是，我们应当把科学技术的成就与“路线斗争”区别开来，运10่飞机的试制上天，是广大科技人员工人干部ຖ艰苦奋斗共同努力的结果。
3运10่下马
当时媒体大量报道了运10试飞成功的消息，但为什么เ会走不下去了？
7๕08๖工程是由上海市主持，三机部归口管理的。运10研制取得的成果，是全国从中央各部ຖ委到许多省市自治区，军队和地方แ大力协同，200多个研究所工厂共同努力的产物，不应说是“四人帮”的成果。即使“四人帮”插手过708工程，但这毕竟是继“两ä弹星”之后我国国防科技工ื业获得的重大成果，是全国人民吃窝头咸菜年十几尺布票“供”出来的。虽然还有很多问题和不完善之ใ处，体现了我们当时的国力和科技水平，也是对外合作的本钱，不应上马仓促，下马草率。
因运10定位于总理公务机，不符合民航的需求。鉴于分歧比较大，1้981年5月，三机部上海市根据薄波副总理的要求，邀请了航空专家以及经济方面冶金化工ื方面的专家5๓5位同志，对运1้0飞机进行实地考察后举行了评审会议。结论是：建议工ื程不停，成果不丢，队伍不散。
据此，1981年内，三机部与上海市两次向国务院中ณ央财经领导小组写报告，国家计委国防局也向中央财经领ๆ导小组写情况反映，建议批准继续研制，但没有得到批复。
现在能够得到的解释是，市场用户的问题没有解决，内部认识不致。这与管理体制有关：研制运10由上海市主管三机部归口管理，就有个协调问题。代表国务院管理的先是国家计委国防工办，后来国家机械委又管了段时间，再后来又是国防工ื办国防科工委管，有时出现间隙和无人负责的现象。国务院主ว管领导多头，决策多变，使用部门又表示ิ不要运10่飞机。据知情人士说，运10下马，与国家对三机部和上海市的请示ิ下步研制运10่的报告不处理有直接关系，尽管没有文件正式通知7๕0่8工程中ณ止，但实际情况是，已๐经上天的0่2号要继续试飞获取科研数据，第三架飞机的半成品已๐配齐6๔0左右，因没有科研经费，1982年研制工作实际已๐处于停顿ู状态，队伍也“七零八落”了。
中ณ国民机发展历程仿制和测绘设计阶段4
运10下马，使当年在为ฦ国争光的崇高目标鼓舞下付出大量心血的广大干部工ื程技术人员和工ื人十分痛心。19๗8๖4年6月4日，上海ร飞机研究所21้9位同志联名写信呼吁不要花巨额外汇去组装ณ9超8๖0即82，建议继续在运10基础上发展我国民航工业。
运10的下马，洋人插手可能也是个重要原因。19๗85年，美国麦道公司做成了9超8080่在上海ร组装的生意后，在西方财富杂志上吹嘘自己是怎么做成1้0亿美元的生意的，说“因为上海搞过运10่，我们才与上海合作，如果不打倒运10，美国飞机就不好打进中国”。
其结果是，原准备生产第三架运10飞机的价值数千万元的材料被上海飞机制ๆ造厂为和麦道合作作准备练铆钉枪用了。可以想象，工人们当时是什么样的心情。1986๔年，当时上海ร市领导认识到เ，航空工ื业应由国家统领导，地方แ办航空工业困难很多，所以上海将当地的航空企事业单位移交给航空部。
1986年7月19๗日，上海市召开市长办公会议，致同意将上航公司及两厂上海飞机制ๆ造厂航空发动机厂所上海飞机研究所划归航空工业部。经与航空工ื业部商量后，于8月22๐日以沪府198๖681้号文航办联19867๕10号文联合向国务院上报了关于调整上海航空工ื业公司管理体制的请示ิ。请示汇报了19๗85年3๑月以来，上海ร航空工业公司和美国麦道公司合作生产82干线飞机的情况和问题请示后提出“经上海市航空工ื业部领ๆ导多次磋商，认为仅由á个地区组织82๐这样大型的先进飞机的生产是有困难的。因此，建议按国发19๗8081号文件规定的原则ท，仍对上海航空工ื业公司实行部市双重领ๆ导，以部为主ว的管理体制，上海航空工业公司按在沪部属单位待遇对待。”国务院办公厅于10่月8日以国办19๗8661้号文国务院办公厅关于调整上海航空工业公司管理体制的复函批复：国务院领导同志同意调整。
运10下马的原因是多方面的，没有经费没有市场地方แ为主的管理体制决策多变“四人帮”的负面影响中美合作809๗2的干扰等，或许都是原因。
2运1้0的经验
在“文化大革命”时期，运10飞机总设计师马凤山在条件极其艰苦的环境下，顶ะ着来自各方面的巨大压力，在不尊重科学的年代坚持了科学方法；在只要进度不要质量的年代，坚持质量第；在运10่下马的原因是多方แ面的，没有经费没有市场地方为主ว的管理体制ๆ决策多变“四人帮”的负面影响中ณ美合作80่92的干扰等，或许都是原因。不懂得试验的年代坚持充分试验，非常了不起。运10研制ๆ有以下经验。
1抓住第环节，反复论证飞机总体设计方