现在能够得到เ的解释是，市场用户的问题没有解决，内部认识不致。这与管理体制有关：研制运10由上海市主管三机部归口管理，就有个协调问题。代表国务院管理的先是国家计委国防工办，后来国家机械委又管了段时间，再后来又是国防工办国防科工ื委管，有时出现间隙和无人负责的现象。国务院主管领导多头，决策多变，使用部门又表示ิ不要运10飞机。据知情人士说，运10่下马，与国家对三机部ຖ和上海市的请示下步研制运10的报告不处理有直接关系，尽管没有文件正式通知708๖工ื程中ณ止，但实际情况是，已๐经上天的02号要继续试飞获取科研数据，第三架飞机的半成品已配齐6๔0左右，因没有科研经费，1982๐年研制工作实际已处于停顿状态，队伍也“七零八落”了。
因运10่定位于总理公务机，不符合民航的需求。鉴于分歧比较大，19๗81้年5月，三机部上海市根据薄波副总理的要求，邀请了航空专家以及经济方แ面冶金化工ื方面的专家55位同志，对运10飞机进行实地考察后举ะ行了评审会议。结论是：建议工程不停，成果不丢，队伍不散。
对美国欧洲俄罗斯巴西等国家或地区民机产业发展历史及现状进行系统分析，归纳总结出民机产业发展中政府的作用产业重组领头企业行为ฦ创新体系等规律性因素，得到了重要经验启示。
十几年来我在实践中思考诸如经验教训规律启示ิ等系列问题。虽然经济管理的理论创新对我这个学工程的人来说是不小的挑战，但对于中国航空工业的强烈的责任心和使命感，加上有博士生导师杨乃定教授在理论和方法上的悉心指导，使我下决心来做这个研究。
由空客公司和小组成的支线飞机公司称为大。与小相比，大在负责人方面进行了较大的调整，具体工ื作人员没有大的变化。自从大与中航总对话后，又开始重复对中方进行考察，重复与小已进行过的谈判，并再提出中方แ能力有限，控股困难，同时必须支付巨额技术转让费等条件。经过数轮国内外谈判，合同文本草稿已基本形成，于是，合作各方决定于1้998年2月18๖日在北京进行最后轮谈判，以解决存在的问题，随即就可签署项目合作总合同。2月17日，大首席代表来京，在非正式表达些看法后，即以个人私事为由离京回国，使原定于18日的谈判泡汤。此时，空客公司上层领ๆ导已决定开发318飞机，准备放弃100่项目，并在新加坡航展期间发表了明确的讲话。199๗8๖年4๒月空客集团高层领导换届，新领导于4月中旬提出要对100่座飞机项目进行可行性评估，结论是：1้00座级飞机没有足够的市场，经济上不可行。小说上传分享
中ณ国民机发展历程仿制和测绘设计阶段11
这期间，中国总理访问了法国，他在听到เ大方面说1้00่项目经济上不可行时表示，如果经济上不可行就不要搞，公开了这个ฐ不可能ม成为联盟的联盟间存在的分歧。
在1998年6月1้7日国务院第10次总理办公会议上，总理在听取了有关方แ面的意见之后，决定停止100่项目，把对100项目的100亿元人民币专项拨款用于其他方面，10่0项目宣告结束。
4国内的运作模式
10่0่项ำ目是中航总发展民用飞机三步走战略๓中重要的步，对项ำ目进行规划运作和控制ๆ自然是中ณ航总的职责。为达到这目的，1995年4月，中航总在北京组建了民机总体设计部简称总体部ຖ，总体部ຖ是中ณ航总推进100项ำ目工ื作的主ว力军。在项ำ目可行性研究阶段，中ณ航总通过总体部来规划ฐ和开展项目工作，西安飞机设计研究所上海飞机研究所西飞公司上飞公司等作为ฦ中ณ航总的下属实体单位承担了中ณ航总分配的工ื作。这些单位对中航总负责，并通过承担项目工ื作参与1้00่项目。总体部成立后的第件主要工作是在已有工作的基础上完成10่0飞机的总体技术方案，为ฦ项目全方位的可行性研究创造条件。进而进行技术方案深化市场调研技术能ม力分析经济分析生产制造能力分析等，并在西安飞机设计研究所和上海飞机研究所的大力支持下，从中ณ航总的角度，完成了项ำ目可行性研究，形成了相应的文件。这些文件后来成为项目可行性研究报告的附件。
按设想，在项目进入预发展阶段时，中航总将组织大批队伍赴欧参加项目的联合工作，总体部ຖ的大部ຖ分成员也将参加项目联合工程队伍。与此同时，为了完成中航总承担的项目预发展工ื作，计划在国内组建相应的项目技术队伍和机构。此机构和设在欧洲的项ำ目联合队伍进行对接，实现各种信息传递。为了组建项目队伍，中航总曾组织专家组对西安飞机设计研究所上海飞机研究所西飞公司上飞公司等单位人员进行了大规模的测试，并按测试结果将人员分类入库。此次人力资源调查与分析，为10่0项ำ目各类人才的需求与选择创造了良好的条件。为有效地运作10่0飞机项目，中航总决定对自身的机构进行调整，增设10่0飞机项ำ目管理办公室。199๗6年7月，中航总下发了关于成立1้00项ำ目管理办公室的通知。该项目办公室代表中航总对100飞机项目实施ๅ具体的组织管理和运作。
1้997๕年6月30่日总体部