标。从根本上扭转了“大跃进”所造成的严重被动局面，全行业出现了扭亏为盈的繁荣景象。
1959年2月，哈尔滨和西安两个飞机厂联合试制轰6轰炸机，由哈尔滨沈阳和西安3个发动机厂联合试制8๖发动机。到196๔6年10月，西安飞机制造厂提前完成了总装ณ，在8发动机试制中，对近200่项关键零件进行试制。其中，级导向叶片用的是铸造高温合金，由于苏联不提供合金的化学成分和工艺资料，使其成了试制ๆ工ื作的关键。该厂同航空材料研究所上海交通大学合作，协同攻关，最终研制成功。8于1967๕年1月通过国家鉴定并转入批量生产。从此，中国航空工业可以制造大推力的航空发动机了。19๗68年12๐月，中国自己制造的装ณ大推力发动机8๖的轰6๔甲型轰炸机升空，是中国航空史上的又项重大成果。飞行试验证明：该机各系统工ื作正常，发动机工作状态良好，飞机具有良好的操作性和稳定性，主要性能均符合设计要求。
民机产业研究现状4
19๗64年开始，沈阳飞机厂和发动机厂开始试制ๆ歼7，在试制中逐解决了钛合金件成形，整体壁板化学铣切整体机头罩加工整体密封油箱装配非金属蜂窝锥体制造等工艺技术关键，完成了各项技术攻关，其中包括26๔种新合金涂层等新材料é，试验并掌握了4๒6项新า技术和新工ื艺。1้966年1้月17日，首架歼7首次升空，196๔7年6๔月投入成批生产。该机试制ๆ周期只有2年零4๒个月，标志着中ณ国战斗ç机和航空发动机制造技术和原材料é基础工业都提高到了个ฐ新水平。从1961年7月开始航空研究院首批10个研究所相继成立，19621้964年又组建了大型飞机设计所即西安飞机设计研究所，现已๐与上海飞机研究所整合为第飞机设计研究院和航空测试设备厂。
5自行设计阶段
新า中国航空工ื业从创建那ว天起，就把建立独立自主完整配套的航空工业体系作为奋斗目标。1้95๓6年成立中国第个飞机设计室，徐舜寿新า中国第位飞机设计师，19๗37年清华大学毕业，1946๔年从美国实习后回国，翻译了飞机构造学飞机强度学飞机寿命等当时中国唯的飞机设计准则和方法。培养造就了新中国第批航空工业的栋梁之才，如顾ุ诵芬院士屠基达院士陈坚院士管德院士和陆孝彭院士等。196๔8年“文化大革命”中ณ被迫害致死为主ว任，黄志千叶正大为副主任，开始自行设计喷气式飞机和发动机。第个机型——歼教1้是亚声速喷气式歼击教练机，这是新中ณ国自行设计喷气式飞机的开端。歼教1飞机的动力装ณ置，也是新า中国自行设计的第种喷气式发动机，命名为喷发1้型。歼教1飞机的设计和制造是成功的，但是，由于空军飞行训练体制变化，它没有走完试制的全过程。尽管如此，通过不断的设计制造试飞过程，为我国自行研制飞机积累了定的经验，也为ฦ新中国培养了第代飞机发动机的设计人才。
初教6๔螺旋桨初级教练机是继歼教1飞机之后自行设计的又种机型。在初教6的试飞中ณ，进行了最困难最危险的尾旋试飞，先后共飞行了612๐小时，18๖0่0个起落。1้962๐年初教6转入成批生产。初教6飞机是新中国自行设计并批量生产的第种飞机。19๗63年改装国产活塞6๔发动机和螺旋桨后，飞机性能ม进步提高，全机实现了国产化。1้965年12๐月，又改用活塞6甲â发动机，飞机命名为初教6甲型，性能又有明显改善。1้96๔419๗66年，南昌飞机厂改装了10架装有武器的飞机称初ม教6乙๗型。到เ1้990年，初教6๔型飞机共生产近2๐000่架，除交付空军海军航空兵航空学校中国民航使用外，还支援了些国家。初教6型飞机在中国航空史上占有重要的页。
1้95๓8年8๖月，空军提出需要种超声速强击机。应需求，我国自行设计强击机定名为“雄鹰”3๑02，以后统命名为强5。它吸收了歼6歼击机的某些长处，继承了其合理部分，同时借鉴了西方แ国家同类飞机的某些优点，再加上自己้的创造，在总体布局上有自己的特点。1้960年5月开始试制ๆ原型机。但是，由于“大跃进”左的干扰国民经济的严重困难国防工ื业的调整，自行设计的强5型飞机实际处于下马状态。1้964年6๔月30日，由于空军领ๆ导联名给中央写报告，要求继续研制强5型飞机，强5型飞机才得以重生。1้965๓年6月1日，第架强5型飞机升空，年底投入试生产。1้969๗年，根据空军在使用中发现的问题，对强5型飞机进行了改进后，历时10年曲折，艰苦的研制，终于填补了中国超声速喷气式强击机的空白。该机以后又经过多种改型，已形成了强5型飞机系列。
1964年1้0月25日，航空研究院确定要研制比歼7飞机飞得更高更快留空时间更长看得雷达更远火力更强的歼击机，名为ฦ歼8型歼击机。它以两ä台7๕发动机改进型7甲â为动力，其中关键技术是采用气冷空心涡轮叶片。航空材料所与沈阳金属研究所沈阳发动机厂通力合作，共同研制ๆ出了9小孔气冷空心铸造涡轮叶片，又连续攻克了选材精密铸造模具设计型芯断芯故障脱芯铸造疏松叶片校正等技术，终于在年内研