欧洲航空工业整合之ใ所以成功，主ว要有三方面的原因：首先，有着共同的目标。在制定目标的时候，要设立标杆，明确为什么要整合，是为生存？为ฦ发展？为获益成本时间质量？然后迅速介入，据此制定出公司的战略๓目标。抓住新项ำ目机遇380便是空客体化整合的机遇，即共同目标。其次，有共同的组织。可以迅速建立组织，应该有个高层人员董事会成员来负责，代表共同的利益，因为ฦ低层人员会发生冲突。关键岗位任命优秀的经理，授予其适当的权利来保证其协调和监督的工作，另外，经理还负责制定企业的预算和考核指标报告财务等关键数据。最后，有共同的整合过程。整合是个深入细致的管理过程，是个持续对话和改进的过程，要进行文化渗透和经理人员的交流。
欧洲民机产业发展历程3
美国的税收制度也有益于美国民机产业。“全部ຖ完成合同征税方法”，指在某合同全部完成时才承认其收入并按此计税的种征税方แ法，使美国飞机制ๆ造商可以通过延迟计算巨额收入来少纳税。同时国内国际销售公司和国外销售公司也允许这种巨额延迟。从19๗7๕6年至19๗90年，以上种种递延以及减免的税额使波音公司获益约17๕亿美元，麦道公司获益14亿美元。
总之，中国民机产业不应该再有“要不要”的问题，而是“能不能”充分利用航空工业体系现有的能力条件，在政府非常清楚地知道“做什么”和“如何做”的基础上，民机产业崛起的战略出发点在于紧紧ู抓住技术能力发展的自主研发平台和管理能力积累็所依赖的体化协调。即自主产品开发的实践，领头企业市场主体的形成，航空工ื业体制ๆ布局的重组整合，以及国家的战略决策等因素า，是中国民机产业成功发展模式的关键影响所在。
按设想，在项ำ目进入预ไ发展阶段时，中航总将组织大批队伍赴欧参加项ำ目的联合工ื作，总体部ຖ的大部分成员也将参加项目联合工ื程队伍。与此同时，为ฦ了完成中航总承担的项目预ไ发展工作，计划在国内组建相应的项目技术队伍和机构。此机构和设在欧洲的项目联合队伍进行对接，实现各种信息传递。为了组建项目队伍，中ณ航总曾组织专家组对西安飞机设计研究所上海飞机研究所西飞公司上飞公司等单位人员进行了大规模的测试，并按测试结果将人员分类入库。此次人力资源调查与分析，为100่项目各类人才的需求与选择创造了良好的条件。为有效地运作100่飞机项ำ目，中ณ航总决定对自身的机构进行调整，增设100่飞机项目管理办公室。1996年7月，中航总下发了关于成立10่0项ำ目管理办公室的通知。该项目办公室代表中航总对1้00飞机项ำ目实施具体的组织管理和运作。
运10下马，使当年在为国争光的崇高目标鼓舞下付出大量心血的广大干部ຖ工ื程技术人员和工人十分痛心。1984年6月4日，上海飞机研究所21้9位同志联名写信呼吁不要花巨额外汇去组装ณ9超8๖0即82，建议继续在运10基础上发展我国民航工业。
19๗6๔6年底，设计人员发出了全套图纸，196๔8年7๕月首批2架歼8飞机总装完毕，1้969๗年7月5日歼8๖飞机首飞成功。此后，歼8型飞机在试飞中逐解决了抖振故障后机身温度过高发动机空中停车等重大技术关键问题，19๗79年12๐月3๑1日设计定型，1้980年3月2日批准定型。歼8๖从方案论证设计试制到首飞，只用了4年零10่个月，应当说是较快的；但该机从首飞上天到设计定型，转入批量生产却用了10่年的时间，这又是相当缓慢的。除受“文化大革命”的干扰破坏外，也暴露出中国航空工业缺乏็预先研究，缺少技术储备，试验条件和设备不完备以及工业体制研制ๆ机制不适应等问题。但是，中国自行研制ๆ的歼教1初教6强5和歼8等机型的相继成功，标志着中国的航空工ื业已步入了自行设计的道路。
实力和信心日增的中国，正以宽广的世界ศ眼光审慎的战略๓思维博大的胸襟和开放的心态看待历史和现实。前车辙是后来者行动的参考，它蕴含着可以照亮未来行程的智慧之ใ光。
计划针对未来俄罗斯飞什么样飞机的问题，制ๆ定了振兴与发展俄罗斯ั航空工业的路线和每个步骤，确定了些未来应达到的技术指标。根据计划的要求，应确保俄罗斯新代飞机的飞行安全性能提高5๓倍噪声降低50使用成本下降15๓20。计划ฐ的实施ๅ将为俄罗斯ั在未来25๓年发展民用飞机奠定必要的科研和技术储备。计划强调，通过采购或租赁外国飞机来重新装ณ备俄罗斯航空公司将导致国内就业机会和国家税收的减少以及大量硬通货的流失。至于在俄罗斯开展飞机租赁业务，眼下已经有两项试点计划，政府为之拨款30่亿卢布。计划ฐ规定了改进工作程序，研制完善新飞机和系统改造和开发生产设施以及进行研究发展工ื作的条例。
同时，计划还指出俄罗斯民机振兴的分阶段实施ๅ战略๓。根据对俄罗斯ั经济状况和可用资源总量的分析，计划建议分两个阶段实施俄罗斯未来民用飞机发展战略๓：第阶段20่022๐005年发展目标包括：改进19๗922001年生产的飞机，使其能够满足当代国际标准噪声污染排放导航，确保飞机具有较高的竞争能力；完成国内新代飞机的取证；改进航空立法，使之ใ与国际需求相致；使国产新代飞机从美国欧洲等认证机关取得国际认证；改进销售体系和售后服务，引入售后维护；为新代民用飞机建立科研和技术储备。第二阶段200่620่10年20่15年发展目标包括：着手新的研究和技术方案，开展试验，改进飞机的飞行性能经济性和使用特性；研制新า代民用飞机，以期在2๐1世纪头2๐5๓年具有国际市场竞争能力。
俄罗斯民机产业发展历程4๒
具体产品的发展计划分为ฦ四部分，分别是固定翼飞机直升机发动机和辅助动力装置和航空电子的具体发展计划ฐ。
1固定翼飞机第阶段工作包括：改进伊尔96๔远程飞机和完成对其他几种中ณ短程客机及支线飞机的发展工作。使生产中的远程飞机和支线飞机都能满足国际飞行安全和环境污染排放和噪声要求。第二阶段工作包括：开发种新的远程飞机，种短中程飞机和种支线飞机，它们全部都采用第阶段获得的研究成果和技术方案。在第二阶段还要改进伊尔6๔2图1้54๒雅克4๒2๐安124๒，使之达到เ国际标准；并且要为伊尔76图1้34和伊尔86换发动机，以期达到新的国防民用航空组织标准。新飞机将在按规定程序进行公开招标的基础上，选择俄罗斯ั主ว要飞机设计和制造单位来完成。
2直升机第阶段主ว要完成下列直升机的取证：载重6吨的米3๑8๖和米382๐，前者使用进口发动机，后者使用国产发动机，两者均在20่05年取证。开发种能使用从天然气中提炼出来的燃料的米8直升机。直升机要满足俄罗斯民航对各类直升机的要求。目前研制中的直升机以及已经投产的新代直升机在使用性和可靠性方面与外国同类直升机相当，但价格和使用成本都低得多。在第二阶段，计划研制几种新า代的直升机：种载重2๐吨的大航程直升机和利ำ用第阶段研究的技术成果开发种载重6吨的推力矢量直升机。这些直升机在飞行安全环保及使用方แ面比国
伊尔76外的直升机有明显的优势。根据市场需要，还将研制批通用直升机及其改型。新直升机研制计划ฐ将通过竞标选择主要设计单位完成。
3发动机和辅助动力装置第阶段包括如下任务：研制伊尔9๗6300่和图2๐042๐14๒飞机使用的90双涵道涡扇发动机；根据俄乌两国政府签订的协议，研制图3๑34和别ี20่0及其改型机用的推力为75吨的43๑61双涵道涡轮喷气发动机；伊尔96图20่42๐14和图324飞机用的93高涵道比涡轮喷气发动机；在商业竞争的基础上，为图3๑24飞机研制ๆ223๑75๓吨推力级的双涵道涡轮喷气发动机；为支线客机和米3๑82研制ๆ71้17系列的改进型；为ฦ安38飞机和卡6๔2直升机研制ๆ150่0่涡扇发动机和r600่涡桨发动机；在竞标基础上研制功率为372๐500千瓦的新代燃气涡轮发动机；在竞标基础上研制轻型飞机和直升机用的4567千瓦1942๐39千瓦的活塞式发动机；为图20่42๐143๑30334๒别2๐00和卡62等飞机和直升机研制18和14๒辅助动力装置；研制发动机自动控制系统，包括电子调节器控制ๆ和诊断系统等；发展安38๖飞机用的36改进的航空螺旋桨。第二阶段工ื作旨在发展更环保更经济使用性更好更有竞争力的新代发动机，主要包括远程飞机用的91้4吨推力的新发动机新支线飞机用的4๒5๓吨推力的发动机和未来直升机支线飞机用的1้46๔024๒60千瓦2๐2003300马力的发动机。
4๒航空电å子技术的发展任务为：利用体化的数字系统，迅速改进图15๓4图1้34๒伊尔8๖6๔伊尔62๐雅克42伊尔76等现有飞机的导航和通信设备，使俄罗斯飞机能进入有特殊导航要求的国际航线。各种飞机所需系统的研制和取证均由á联邦ะ预算和特别预算经费支付。2๐0่02年完成在图204๒伊尔9๗6๔30่0伊尔114上试验的第代数字式系统的改进。现有系统将采购新的更先进和标准化的处理机和故障检测定位设备，旨在向体化bຘ9๗5第二代系统迈进。这些设备，加上采用卫星导航和通信，将使飞机的数字系统可靠性提高2倍，重量减轻305๓0，确保与新的国际空中导航要求接轨。研制ๆb95第二代数字航空电子系统，具有开放端口布局，使之能够在所有的飞机上使用，研制ๆ工作于2003年完成，系统应与现有的导航要求相适应，取证将在别2๐00图324和图20่4上完成。200่32๐015๓年期间，在最新技术成果的基础上，再发展两ä代数字化航空电子系统——b20่05和b20่10。除导航和通信设备外，系统还包括：体化综合仪表飞机控制发动机控制ๆ机载通信以及信息设施ๅ。
俄罗斯民机产业发展历程5๓
尽管到เ目前为止，俄罗斯民机产业仍未出现明显的转机，但就最近几年所实施的系列重大举措和发展走向来看，俄罗斯民机产业在2๐1้世纪前2๐0年有望走出低谷，逐步走上恢复和发展之路。俄罗斯民机制造商认为，就目前的经济状况和民用飞机技术储备而言，他们没有足够的实力和波音空客公司竞争大型客机的国际市场，但是具有在支线飞机市场上挑战巴๒西航空工业公司加拿大的庞巴迪等支线飞机制造商的潜力。俄罗斯国际航空公司以国民生产总值年增长率45为基础，预测从20่022๐0่15年俄罗斯共需934๒架支线飞机。
因此，为了有效迎合民机市场需求，俄罗斯ั民机制ๆ造商最大限度地利ำ用过去以及世界ศ航空工业积累的经验，运用最先进的技术，努力开发新า的机型。其中ณ，苏霍伊公司的rr计划，2๐004年取得了重大的进展，不仅拿到เ了40่60架的项ำ目启动的最低订单数，而且通过了波音公司制ๆ定的“8门评审系统”中的4门，表明飞机的性能足以满足航空公司的要求。目前，俄罗斯ั的几家航空公司已经表示将会订购1้00架rr。此外，图波列夫航空科学技术联合体也研制出双发中程客机图2๐04๒。图2๐0่4在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18，装ณ备数字电传操纵系统和先进的电å子飞行仪表，完全符合国际民航组织的所有最新指标。目前，该联合体以图204๒客机为基础，积极研制ๆ其改进型，如图204๒20่0图2๐04300่图204400等。
此外，运输机和直升机也取得重大突破。俄罗斯ั对伊尔76进行了机体和换发改进，使之ใ成为唯能ม够在世界各地飞行的中型俄罗斯运输机。同时，图波列夫航空科学技术联合体根据政府决定，研制载重量为2๐0吨的图330军用运输机，成为运输机市场的又亮点。对于直升机，俄制ๆ轻型多用途直升机“安萨特”，不仅在管理上采用了自筹资金和工业合作模式，在设计和生产技术上也广泛吸纳了国际同行的先进经验。该机价格便宜，技术先进，具有良好的国际市场竞争力。目前，“安萨特”已经发展成客运型公务型医疗救护型训练型和搜索ิ救援型等系列ต多用途飞机。
1政府作用
1高度重视
航空工业是国际公认的最具发展潜力产业链最长产业关联度最高的高科技产业，因此得到了苏联政府的高度重视和大力支持。加之ใ，苏联经济的高速增长和广袤的国土面积，为ฦ航空制造业提供了良好的发展环境和潜在的市场空间。因此，苏联对于发展本国的航空工尽管到目前为ฦ止，俄罗斯ั民机产业仍未出现明显的转机，但就最近几年所实施的系列重大举措和发展走向来看，俄罗斯民机产业在21世纪头20年有望走出低谷，逐步走上恢复和发展之路。业是高度重视的，在苏联航空工ื业的发展程序中，中央政治局是决策机构，制ๆ定航空发展的政策。例如，1945年第二次世界ศ大战结束后，联共中央和苏联人民委员会专门研究了航空工ื业的发展方向，并做出了“发展喷气航空”的决定。部长会议采取了系列ต措施，实现了由活塞式飞机到喷气式飞机的转变。为ฦ了使党中央更好地进行决策，党内还设有些机构。苏联国防会议由党政军的高级官员组成，通常由党的总书记主持，会议就重大的国防政策问题向政治局提出建议。党中央书记处中，设有1名分管国防事务的书记，领导党中央和地方各级党组织的国防工ื业工作部ຖ，参与计划ฐ的管理。发展飞机的重大计划，由á政治局和部ຖ长会议联合审批。批准后由部长会议下设的国防工ื业委员会具体实施ๅ计划管理，国家计划委员会实施经费管理，国家物资和技术供应委员会保证物资优先供应。国防工业委员会是承上启下的中间管理机构，由其协调研究设计发展试验和生产工作，管理引进和消化吸收外国先进技术，起草详述参与发展工作的单位和人员进度和专用经费的文件，若有分歧，要在这些文件送交政治局和部长会议签署之ใ前解决。航空工业部ຖ负责具体制造飞机，根据民用航空部提出的使用要求和自己的专业分工ื，指定负责该项发展计划的设计局，民用航空部与该设计局签订合同。在民用航空部和总设计师都同意将要研制的基本系统后，总设计师拟订研制大纲，确认将要参与研制的转包单位，规定研制ๆ进度，并按进度分配所需资金。设计局着手研制工作，民用航空部作为用户，要监督产品质量和生产工ื厂按时交付，并负责产品验收。小说上传分享
俄罗斯民机产业发展历程6
苏联对航空工ื业的集中统领导的做法，使苏维埃国家花了大约2๐0年时间，就把航空工业建设得具有相当规模，而且经受住了卫国战争的考验，战后过了大约20年，苏联又以最新า的航空技术震惊了世界ศ航空界。但从另方面看，过分强调集中ณ统领导，也使体制ๆ僵化。为了避免统得过死，从70年代开始，航空工业部ຖ和全国其他部门样，局部地实行了管理体制和经济方面的改革，以扩大基层的管理自主权。据统计，到เ20世纪80่年代，苏联主ว要飞机年产量在2๐000架以上，除国内使用外，还出口到几十个国家，成为世界第二大航空产品出口大国。苏联解体之ใ前，自行研制生产了大量的军机民机直升机以及多型号的航空发动机机载设备等配套装置，形成了专业门类齐全，研制设计试验制造手段非常完整的高科技产业体系。
2005年2月，普京总统在国会会议上就俄罗斯航空工业改革问题发表了自己的看法。普京指出，航空工业对国家安全，提高武装力量具有潜在的重要作用；他说“航空制ๆ造业应继续是我们经济政策的个ฐ有意义的方แ向”。关于俄罗斯航空工业发展战略，普京指出：俄罗斯ั航空工业发展战略“应与全球工业技术竞争的挑战相适应，并考虑到เ市场的趋势，依托俄罗斯经济的可能ม性和资源。”关于市场，普京提醒大家，现在的航空市场是全球性的，竞争不仅仅在单个ฐ公司之间进行，而是在航空强国之ใ间进行，它们为此投入了巨เ大的资源。关于国际合作，普京说：“最广泛地利用国际合作。方面要将国外资本和先进技术吸引到俄罗斯的项目中来，让其有利可图；另方面，国内的制ๆ造业要积极参与到国际航空联盟中ณ去”。关于航空装备租赁，普京表示支持，并说：“我认为，甚至国家订货单位亦可对此有所考虑。”普京总统的此番讲话明显地反映出俄罗斯政府高层对俄航空工业改革和未来发展的立场，即航空工业是个ฐ关系到เ国家安全和国民经济发展的重要的战略性产业；航空工业发展需要巨เ额资金投入，企业应站在国家的高度，在国家大力投入扶持下，代表国家参与国际竞争；要迎合市场竞争趋势，加强技术能力以迎接挑战，同时，还要务实；要适应当今全球经济体化的潮流，与时俱进，积极参与国际合作；健全航空装备租赁体系；加强和完善国内航空市场订货机制，以保证本国航空工ื业的健康发展。
2立法产权
为了确保国家干预ไ和管制政策的落实，俄罗斯加大对民机产业的立法。1้996年俄罗斯组建了俄联邦航空服务局，作为独立的机构全权负责民用航空业，其主要任务就是为ฦ市场空运条件下的所有航空工作人员制定必要的法规。
1997年俄罗斯航空战线的企业和组织单位领导就向俄联邦总统递交了份关于建立俄联邦科技航空局的建议书。该建议书认为要保持俄联邦ะ航空领ๆ域的科技实力和大国地位，提高国家国防安全和经济安全的能力，保障建立有竞争力的军用和民用航空技术，必须ี在航空领域实现相互协调的政策。为此，199๗8年1้月18๖日俄联邦ะ总统叶利ำ钦以总统令形式颁布了关于发展航空事业国家调节的联邦法。国家杜马也通过了关于联邦机场通信关于国家租赁法关于联邦航空飞行安全保障法等多部法律。2๐00่0年以来俄罗斯还制定和通过了系列旨在加速发展民用飞机工业的重要文件，包括20่00่年12๐月7日议会批准的民航服务发展构想，2001年2月3๑日普京总统批准的俄罗斯联邦航空政策基础，2001年秋天议会通过的728๖号决议，其中包括2002201้02015年俄罗斯ั民用飞机发展计划等，这些法规的出台为民机产业的发展提供了法律保障。
3๑要素投入
民用飞机不仅是重要的交通工具，而且是应用现代所有知识领ๆ域的最新科技成就，具有较强产业关联度的高新技术产品，可谓既是基础科学又是应用科学如材料学，新钢๐种和合金的研制ๆ，高效能技术研制ๆ，电å子学，仪器制造等领域科技进步的催化剂๘。因此，为ฦ了有效地组织民机生产，长期以来，苏联党和政府对民机产业实行绝对的集中统领导，表现在制定发展政策，审批重要项目以及财政物资等的优先划ฐ拨。苏联解体后，民机企业开始了从计划经济向市场经济转型的过程，进行私有化改制，政府逐渐抽出资本，放松管制ๆ。然而这种转型给俄罗斯民机工业带来的无序发展和混乱竞争的局面证明，像民用飞机这样的产业，任其自由á发展是不行的，必须有国家计划的调节。小说上传分享
俄罗斯民机产业发展历程7
20世纪末，俄罗斯政府再次涉แ足民机产业，实行干预。199๗9年底，俄罗斯ั总理普京向全社ุ会呼吁“民用飞机制造业不能再萎缩了”。他说，俄罗斯飞机和船舶制造业拥有多达百万的就业人员，发展潜力巨เ大，政府将着手振兴国家的飞机和船舶制ๆ造业。此后不久，俄罗斯政府就通过了20022๐010／2015๓年民用航空储备发展联邦定向规划ฐ，并明确由á俄罗斯航空航天局负责组织实施。该规划财政拨款总额近1600亿卢布，其中采用联邦预ไ算拨款约3๑60亿卢布预算外拨款1225亿卢布。定向规划ฐ确定了俄罗斯民用飞机发展的主要方向目的，并列出了有优先权的重点计划ฐ。上述财政拨款计划已๐在实施中，同时国家还通过提供担保，加速管理体制改革等，积极致力于改善航空制造企业的经营状况。
2产业组织整合
在苏联时期，虽然航空工业的体制ๆ布局本身也是生产与科研分离，但在规模经济和缩短产品开发周期的内在要求下，已经出现开始注重体制改革，强调联合发展之路，积极组建“生产联合公司”和“科研生产联合公司”。生产工厂按部ຖ长会议于197๕4年批准的“生产联合公司条例”建立航空生产联合公司，生产联合公司首先有利于生产的集中化和专业化。苏联各飞机生产联合公司，按不同飞行重量的飞机分工，各发动机生产联合公司按生产的发动机型别分工。公司内有零部件专业化工厂，厂内又按定工序或生产阶段组织工ื艺专业化的生产。其次，企业在联合中可以促进知识共享，信息共享，并且通过相互学习，形成新的知识和技能，从而提高运作效率。再者，联合体中ณ通过风险共担，使公司能够把握伴有较大风险的机遇。此外，加强合作者之间的技术交流，能够使他们在各自独立的市场上保持竞争优势；与竞争对手结成联盟，可以把竞争对手限定到เ它的地盘上，避免双方投入大量资金展开两败俱伤的竞争等。然而，除生产联合公司外，还有少数独立的批生产企业存在，这是因为ฦ没有找到合适的形式进行联合，或者因为产量很大，若因联合进步增加产量会导致管理上的困难。
同时，根据部长会议在19๗75年批准的科研生产联合公司条例，苏联民机产业积极组建科研生产联合公司，目的是促进科研和生产更加密切合作。例如飞机科研生产联合公司，由试验设计局及其驻厂设计组和下设的若干个专业设计室与实验室试制厂，以及试飞修改基地组成，其主要任务是研制ๆ新机种，试制新า机以及改型。在这样的公司中ณ，首先，密切了发展环节与制造环节的联系，可以消除试制企业与科研设计人员之间的许多误会和争执，因而有可能大大缩短科研和生产周期。其次，企业之间存在着资源的相互依赖性和经济活动的互补性，这些资源和经济活动在联合中能够得到新的组合和延伸，使企业降低交易成本，使分散在各公司中的资源得到有效整合，从而获取更多的潜在利润。
苏联解体之后，为了重振度下滑的航空工业，俄罗斯加快了体制布局调整的速度，产业组织整合重组的趋势更为明显。
首先俄罗斯计划将数家飞机设计和制造公司全面改组为ฦ控股公司。由á于历史原因，俄拥有数家飞机设计和制造公司，造成了资源和人力的重复配置与浪费。为此，俄政府计划通过股份制改造对企业实行兼并重组，制定了20่0220่06年国防工ื业改革和发展的联邦目标纲要，还制定了详细的计划。200่3年8๖月，在莫斯ั科航展开幕式上，俄罗斯航空航天局局长科普捷夫表示，年底以前为改革的第阶段，计划组建1617๕家航空控股公司；2004๒2005年为改革的第二阶段，计划建立包括发动机航空设备航空武器和飞机制造在内的6๔家航空控股公司，其中包括米格伊留申图波列夫苏霍伊等公司；20่08年以后为改革的第三阶段，计划在6๔家控股公司基础上组建两家大型的航空生产联合体。
其次，俄政府采用企业联合与合并战略๓。俄政府大幅度削减航空产业的开支加剧ຕ了民机企业资金短缺的问题，为了保持其科研生产和技术潜力，降低生产成本，提高产品的市场竞争力，俄政府决定兼并航空产品订货负荷小和非垄断技术企业工厂和设计局。通过将数个ฐ相关设计局研究所工厂企业联合起来建立大型企业集团的做法，把科研设计试验生产销售和售后服务紧密地结合为ฦ有机整体进而进行统管理。通过联合和合并相关单位建立的大型公司从体制ๆ上解决了科研与生产脱节问题，加速了科技成果的产业化，实现了技术上的优势互补，进而降低了研制ๆ成本，使产品价格较为ฦ低廉，在市场上较具竞争力。同时，也有效解决了民机产业资金短缺开工ื不足重复劳动资源浪费等系列问题，提高了民机产业的整体实力。
俄罗斯民机产业发展历程8
最后，按照ั自愿原则或按俄联邦政府的决定，在航空企业中建立金融工业集团。金融工业集团是将科研设计生产制造金融贸易保险信息等部门联合为跨地域跨行业的综合性集团化实体，是以飞机设计局生产企业和配套企业为主ว体，同时吸收金融机构外贸部门和信息中心加入。其主ว要任务是在承担和完成国家军品订货的基础上，开发和制造在国际市场上具有竞争力的军品高技术民用产品以及其他军民两ä用产品。这类集团大都实力雄厚，经营灵活，在承担军品任务的同时，能适时地把军事科技成果用于民品生产，开发和制造高技术民用产品以及其他军民两用产品，在军品及民品市场上具有很强的应变能力和竞争能力，为俄罗斯航空工业筹集资金，解决了企业资金短缺开工不足产品无竞争力等问题提供了有效途径。目前已建立的这类集团有：莫斯科航空生产组织—军事工业综合体伊留申ã和雅克夫列夫航空综合体苏霍伊设计局科研生产联合体金刚石和安泰因科研生产综合体等。
自19๗92年以来，俄罗斯航空工ื业管理体系历经了7次大的变革，由最初ม的上千人的航空工业部演变成了目前联邦工业署下属的个局仅35人和工ื业与能ม源部军工企业局下设的个处10人。客观地讲，俄罗斯航空工业管理体系的变革已经使国家对航空工业的管理降低了至两个层次，这也客观反映出俄罗斯ั航空工ื业目前在国家的地位。然而，在这种管理体制变革的背后，俄罗斯航空工业却支撑着其国防工业近40่的国防产品。正像俄罗斯有关学者和专家所感慨的那样，这样个对国家安全和国民经济发展具有重大战略๓意义的高科技行业竟然降到了与轻工ื业林业造纸木材加工等行业样待遇的地步。虽然从经济体制改革开始保护和发展航空工业即被宣布为俄罗斯的国策，但俄罗斯ั政府在实际的执行方แ式和力度上却远远偏离了原定方แ针。
2๐004年俄罗斯航空工业系统包括29๗3家企业5个国家级科研中心中央流体动力研究院中央航空发动机研究院全俄航空材料é研究院飞行试验研究院国家航空系统研究院。20่04年航空工业创น造的产值占国防工业总产值的，占国防工业领ๆ域军用产品的，占国防工业出口的。这意味着航空工业仍然是俄罗斯ั国防工业系统中的支柱力量。俄罗斯航空工业按生产规模来统计，飞机制造业占，发动机制ๆ造业占，机载设备制造业占，附件制造业占，直升机制造业占，特种设备制造业占。200่5年2月1้日的统计数据表明，在293家企业和单位中ณ，国有企业为56家，股份制企业为2๐37家。这些股份制企业结构非常有意思，9๗3家没有国家股份，有144๒家为国家参股，其中3๑7๕家国家股份超过50，70家国家股份占2๐550，2๐1家国家股份不到25๓，16家行使社会所有权。
在2002200่6年国防工业的改革与发展计划ฐ文件中ณ规定，要将1้3๑8家国有和股份制ๆ公司整合成1้9家企业。为实施这目标，从2002年到2๐004年期间，整合的企业有苏霍伊航空股份公司俄罗斯米格集团联邦国有企业图波列夫股份公司伊留แ申ã股份公司航空航天设备集团股份公司航空仪表集团股份公司战术导弹股份公司。按俄罗斯ั总统令组建了阿尔马斯ั—安泰康采恩公司国防工业股份公司和俄罗斯ั航空电子设备康采恩股份公司，而沃洛涅什航空集团股份公司与伊留แ申公司改组整合成伊留申航空集团股份公司的计划也在实施。俄罗斯ั联邦政府已将关于扩大航空航天设备股份公司及成立发动机集团—发动机集团股份公司列ต入了政府计划ฐ。
俄罗斯总统普京2006年2月21日签署命令，成立联合航空制ๆ造公司以下简称，米格苏霍伊伊留申图波列夫和伊尔库特飞机公司要进入。总统令确定了国家在法定资本金中ณ的比例不少于75。命令中写道：“成立的目的是保留和发展俄罗斯ั联邦ะ航空制ๆ造体系的科研生产能力，保证国家安全和国防能力，集中ณ人力生产和财政资源，实施未来航空产品计划ฐ。”俄罗斯ั的组建最初ม在2004年10月提出草案，经过两年的工ื作，200่6年11月20่日，拿到执照，这意味着俄罗斯ั组建的第阶段工作完成。
俄罗斯民机产业发展历程9
普京总统任命联邦副总理国防部长谢尔盖·伊万诺夫出任公司董事会主席。
3领头企业行为
1图波列夫航空科学技术联合体
苏联民机经过多年的发展，形成了图波列夫航空科学技术联合体伊留申航空联合体股份公司雅克夫列夫试验设计局开放型联合股份公司安东诺夫航空科学技术联合体等诸多民机设计和生产制ๆ造厂商。实力最强的要数图波列ต夫航空科学技术联合体，该联合体在多年的运作过程中，始终坚持研究开发市场营销生产运作人力资源管理四大主ว线，积极构建其核心竞争能ม力。为ฦ适应市场竞争的需要，19๗95年图波列夫试验设计局开始实行股份制改革，国家和集体对半控股。后来该设计局与喀山基辅塔干罗格萨玛拉和乌里扬诺夫斯ั克5家批生产厂联合组成图波列夫航空科学技术联合体，集飞机设计试制生产销售和售后服务于体。各董事单位根据技术特长和资源优势，合理安排生产和研制计划，图波列ต夫设计局由á此获得了新า生。图波列ต夫设计局作为俄罗斯家世界著名的飞机设计制ๆ造公司，长期以来致力于应用航空学和现代技术的各个ฐ分支领ๆ域。研究开发设计制造运行和售后支持是公司全体员工ื每日最重要的工作，永不满足技术的持续改进和不断创น新是他们始终坚持的不变信念。
在科研生产制造方แ面，苏联的航空工ื业体制ๆ与西方国家不同。科学研究设计生产分为三个独立的体系，由á苏联航空工业部共同领ๆ导，采用生产单位合理分工制ๆ。其中，研究院从事基础研究和应用研究，编制设计手册材料é标准工ื艺手册等规范性技术资料，提供设计和生产部ຖ门使用。设计局负责型号研制。般设计局都拥有自己的试制工ื厂和试飞基地，将研制出的飞机验证合格后，交工厂生产。图波列夫航空科学技术联合体内，各生产单位优势互补，合理分工，努力降低其产品成本，提高整体运作效率，增强综合竞争力。
在销售方面，图波列夫航空科学技术联合体在经济转轨过程中，充分认识到市场经济对企业的决定性基础性作用，号召员工牢固树立以顾客满意为导向的现代市场营销观，树立起学习市场认识市场研究市场应对市场的经营观念，通过市场调查了解顾客明确或潜在的需求，通过生产环节生产出用户满意的产品，并通过营销环节良好的售前售后服务提供给用户满意的产品，最终提高产品市场占有率。为了更好地了解顾ุ客需求，图波列夫航空科学技术联合体方面成立了营销部，负责市场调研客户信息反馈和销售推广等，另方แ面与航空公司合作，共同进行顾客需求分析，并按照ั不同类别ี的顾客需求去设计新型民用飞机，从图1้34图154到图204图214๒，飞机性能ม以及舒适性和经济性稳步提高。目前，该联合体生产的图204๒图214系列飞机载客量从130่人到220่人不等，完全符合国际适航标准。此外，20่04๒年年底获得型号许可证的图2๐0่4300่飞机经济性能ม和技术性能都很优越，在俄罗斯ั试飞时，航程7500่公里不需要中ณ途加油，很大程度上满足了顾客的需求。
在售后服务方面，图波列夫航空科学技术联合体专门成立了维修服务中ณ心，负责对所销售飞机的售后的技术支持维护保养服务公告修理和零备件供应等。其中ณ，在保修期内，由飞机开发者和零配件制造厂商共同提供维修保障服务；保修期之后，由飞机开发者制ๆ造厂商和维修工厂共同提供技术支持。同时，为了提高售后服务的效率，图波列ต夫航空科学技术联合体方面致力于提高零备件的可靠性，努力缩短修理时间，另方面为客户建立合理的零备件库存。俄罗斯最大的租赁公司——伊留แ申融资公司向图波列ต夫设计局的飞机工厂订购部分飞机。租赁公司承诺，向世界任何地方แ基地提供备件最多不超过6天，能ม够在3๑6小时内向国内客户的主要基地提供他们所需的备件。此外，图波列ต夫航空科学技术联合体通过加强与俄航空备份零件公司的合作来提高服务水平。第6届莫斯科航空航天展上航空备份零件总经理伊戈ຖ尔·叶梅尔亚诺夫透露说，对图波列夫设计局等生产的飞机提供售后服务，即航空备份零件公司届时不仅要根据申ã请提供零部ຖ件，还要全程参与订购的过程填写海ร关文件和提供咨询服务，如主动向订货人通知零备件何时应更换以及市场上流通的新品信息等。电子书分享网站
俄罗斯ั民机产业发展历程1้0่
2苏霍伊民用飞机公司
rr是俄罗斯ั第种按西方适航标准设计的民用飞机，它从开始就把目标瞄准了出口市场，预计总共生产的80่0架rr的60将用于出口。为此，领导这个ฐ项目的苏霍伊公司在波音公司的帮助下，在研制和生产中引进了许多西方管理理念。公司希望通过rr计划在民用飞机领ๆ域打开缺口，找到新的经济增长点。为ฦ此，苏霍伊公司吸收了阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体和新า西伯利ำ亚航空制造联合企业的生产设备，采购了坦特克别里耶夫设计局的股份和西伯利亚飞机制造厂r，从而发展成为个军民业务并重的综合性企业。为ฦ了管理rr项目，苏霍伊公司于20่00年在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司。
苏霍伊民用飞机公司为苏霍伊的全资公司，但是业务与苏霍伊母公司的军用业务完全脱钩๗。它采用了与俄罗斯传统模式完全不同的运行模式，将发展和制造部门分成两个ฐ基本?