2r计划
为了大力发展航空产业，从20่世纪80年代起美国政府加大了对航空技术研究与开发的支持力度，19๗94年美国研究与开发投资达1้730่2亿美元，已占美国国内生产总值的261้，超过日本和德国两ä国研究与开发投资的总和，而其中用于航空研发的费用约为4๒71้亿美元。美国科技政策办公室提出，要把研究与开发投资占美国国内生产总值的比重提高到3๑。199๗6年7๕月美国国家科技委员会发表的科技与国家利益的报告认为，技术领导地位与美国国家利ำ益关系重大，美国创造知识的速度以及利用新า知识的能力，将决定21世纪美国在国际市场上的地位，而美国航空产业的技术优势必须占有绝对优势。2๐000่2005年美国的军用研发测试费用增加了近7๕8％，2๐00่4年军事开支44๒1724亿美元，其中研发费用5๓810่3亿美元，航空军用机种投入约604亿美元，2005๓年美国在22๐上的投入为4572亿美元，其他战斗ç机研发费用为472๐2亿美元，而这些项目全部给了本国的民机制ๆ造厂商。
3国际民机产业发展模式案例研究
4๒国内的运作模式
运1้0่的下马，洋人插手可能也是个重要原因。1้985年，美国麦道公司做成了9๗超8๖080่在上海组装ณ的生意后，在西方财富杂志上吹嘘自己是怎么เ做成10亿美元的生意的，说“因为ฦ上海搞过运10，我们才与上海ร合作，如果不打倒运1้0，美国飞机就不好打进中国”。
1964年10月25日，航空研究院确定要研制比歼7飞机飞得更高更快留空时间更长看得雷达更远火力更强的歼击机，名为歼8型歼击机。它以两台7๕发动机改进型7๕甲为动力，其中关键技术是采用气冷空心涡轮叶片。航空材料所与沈阳金属研究所沈阳发动机厂通力合作，共同研制出了9小孔气冷空心铸造涡轮叶片，又连续攻克了选材精密铸造模具设计型芯断芯故障脱芯铸造疏松叶片校正等技术，终于在年内研制成功。在飞机气动布局设计中，当时的副总设计师顾ุ诵芬现为两院院士与设计人员经过择优确定，相继解决了飞机超声速方แ向安定性水平尾翼和垂直尾翼的位置飞机焦点位置等重大技术问题。书包网bຘ2想百万\ຒ小!说来
我在本书的思考研究和撰写过程中，常常感慨万千扼腕叹息。中国航空界所要做的是痛定思痛，进而冷静分析思考，再而直面功过是非。决策者与航空人都应本着公允之ใ态度，科学之精神，创น业之热情，破旧ງ之勇气，诚实而坦然地面对过去，踏实而智慧地运筹今朝，激|情而客观地憧憬未来，谦虚而谨慎地借鉴他国。
欧洲航空工ื业整合之所以成功，主要有三方แ面的原因：首先，有着共同的目标。在制ๆ定目标的时候，要设立标杆，明确为ฦ什么要整合，是为生存？为发展？为ฦ获益成本时间质量？然后迅速介入，据此制定出公司的战略目标。抓住新项ำ目机遇380便是空客体化整合的机遇，即共同目标。其次，有共同的组织。可以迅速建立组织，应该有个ฐ高层人员董事会成员来负责，代表共同的利益，因为低层人员会发生冲突。关键岗位任命优秀的经理，授予其适当的权利来保证其协调和监督的工ื作，另外，经理还负责制ๆ定企业的预ไ算和考核指标报告财务等关键数据。最后，有共同的整合过程。整合是个深入细致的管理过程，是个持续对话和改进的过程，要进行文化渗透和经理人员的交流。
3领头企业行为ฦ
1้完善的流程管理
空中客车作为ฦ个规模巨大的全球性公司，拥有5๓3000名雇员，在美国中国和日本建立了三个职能齐全的子公司。在世界多个ฐ地方建立了零部件中ณ心和培训中心，制造厂更是遍布世界各地。空中ณ客车的设计机构和工ื厂属于四个全资子公司：空中ณ客车法国公司空中ณ客车德国公司空中客车西班牙公司和空中客车英国公司，它们所管辖的1้6个研发中心和制ๆ造厂，主要负责空客飞机的设计制造总装和测试。无论是图卢兹还是汉堡的总装车间，都可以非常形象地理解到空中客车的经营理念，这边法德机身在对接，那ว边则ท正安装ณ英国的机翼，之后，这些飞机还要安装ณ西班牙的尾翼。空中客车成功的关键之正是在于流程管理。表面上看起来，机身机头机翼构成架飞机的99，但即使忘了装ณ配没有多少技术的厕所，这架飞机也无法销售，空中客车也就不可能ม取得成功。遍布欧洲的16个工厂以及遍布全球的供应商负责生产和提供不同的飞机部件，之后运往总装厂进行总装ณ。在整个生产过程中，每个细节都必须做到井然有序，流程管理就是成功的黏合剂。
空中客车作为ฦ个多国联合的企业，它的流程管理之所以可以做到井然有序，其合理顺畅的跨国合作导向机制的组织结构以及企业内的多元文化是最直接的原因。
在英国bຘ系统公司退出之前，空中客车公司由欧洲航空防务航天公司80่和英国b系统公司20่共同拥有，空中客车公司作为个庞大的工业组织，在结构上具有种合作导向的机制ๆ，它的董事会由4个ฐ公司的代表组成，与任何家公司的董事会的职能ม样，董事会下设个执行委员会，负责董事会和企业之间的管理。在空中客车，股东委员会负责任命执行委员会，执行委员会由1้1人组成，由空中客车的首席执行官提名和领导，它包括来自各个核心业务职能部门的成员，负责管理空中客车所有的业务活动。这可以保证空中客车战略๓的致性，以及在各个业务职能部门内的单线报告和责任体制。同时，为了加强这个跨国公司面对职能交叉时管理的顺畅，法国德国西班牙和英国的总经理承担有双重使命。方面他们要确保履行本国所有的义แ务，二要保证中央职能机构发出的指令得到正确的贯彻。这样，总经理将根据国家的法律，负责国家实体内的所有人力物力和金融资源，以及空中客车内部交叉职能的协调。政府层面上对空中客车计划的指导通过个叫执行代表处的机构进行。由á于在结构上各个层面的关系协调得比较顺ิ利，整个计划在实施中ณ充满活力，各种各样的创新使各个ฐ成员享有个ฐ良好的工作氛围，每个ฐ成员都力争以最小的投入而获得最大的销售和利润。
欧洲民机产业发展历程11้
空中客车公司媒体关系高级经理芭芭拉·克拉赫特女士通过以下的这个ฐ很有趣的例子让我们更深刻地理解空中ณ客车公司的多元文化：德国人和英国人来到空中客车公司总部法国图卢兹工ื作，用的是法国人的方式，但巴黎人来到图卢兹以后，却感觉来到了外国。来自于几十个国家的公司员工，却能够在和谐的气氛中起工作，正是这种超越文化差异和部门差ๆ别的合作精神创造了空中客车。在30多年的成功商业经营中，空中ณ客车已经学会如何造就支来自不同国家不同背景和不同技能的高素质高效率的人才队伍。同时，文化和语言的多样性使得公司更容易了解不同的文化，使用多种语言，与各种各样的客户打交道。应该说，正是文化的多元使空中客车兼容并包，也正空中ณ客车作为个多国联合的企业，它的流程管理之ใ所以可以做到井然有序，其合理顺畅的跨国合作导向机制ๆ的组织结构以及企业内的多元文化是最直接的原因。是文化的多元使他们必须并且习惯关注每个细节，从而促进了流程管理的滴水不漏。
2技术的不断创新
空中客车作为波音的挑战者，只有不断地进行技术创น新，研制ๆ出性价比更高的飞机才能ม得以生存并不断发展壮大。空客创น造了许多技术上的“第”，每个新า机型都引入了创น新设计，为行业创น立了标准。空客有些创น新是破天荒的，其他是渐进的，当它们结合在起时，就形成了非常有竞争力的优势。
3๑00่是空客关键的起步，它的出现使全球航空界眼睛亮，因为它是当时唯种双发双通道宽体客机。空中ณ客车于19๗72年在30่0b飞机上开创了采用先进复合材料的先河，将其用于尾翼前缘等次要结构。复合材料随后被应用于主要机构，31030่0飞机的垂直尾翼全部ຖ采用复合材料é制成。在驾驶舱技术方面，空中ณ客车率先在30031้0系列飞机上引入的创น新措施，使其成为业界ศ领先者。3๑10的驾驶舱率先通过了大型客机驾驶员由á2名成员组成的认证，并在仪表盘上采用r阴极射线管显示ิ屏取代了传统的刻度式仪表盘；310还首次在二级飞行控制上采用了电å子信号，这为空中客车后来在32034๒0和380่系列飞机上应用数字式电å传操纵飞行控制奠定了基础。
320系列飞机开创น了单通道飞机的新า纪元，首次引入了电传操纵概念。这个ฐ概念可以让采用它的航空公司拥有巨大的优势，包括提高了操作通用性提高了飞行安全降低了飞行员工ื作量减少了机械部件，并可对飞机各个系统进行实时监控。所有32๐0系列飞机上均采用了数字客舱管理系统，通过个中央数据系统就可以便捷地控制ๆ内部照明温度音视频๗和其他系统，3๑20机身所集成的最先进的设计理念现代化的制造方แ法和全新材料，确保了结构的高可靠性和维护的便利性，如改进的铝合金延长了结构寿命，同时大量采用复合材料减轻了飞机的重量，也减少了飞机的部件。
3303๑40系列融入了空中ณ客车技术与创น新的新进展。两ä种飞机都是采用世界上最好的商业生产技术，其中包括先进的复合材料和超轻型合金，可以大大地降低飞机的重量，便于维修和提高飞机机体的寿命。优化的机翼设计确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，以及以巡航速度飞行时的高效率。空中客车的创น新之举在3๑30่和34๒0的客舱中ณ随处可见。改进了客舱的照ั明，为ฦ超远程飞行提供适宜的环境。新的头顶ะ行李箱为随身携带的行李提供了更多的空间，便于乘๖客登机和离机。甚至在主ว客舱的下面也体现了空中客车的创新之举：空中客车率先利用底舱空间选装ณ卧铺客舱乘客或机组休息区以及盥洗室。
通用性是空中客车新代喷气机的独到เ之ใ处，它从电传操纵技术发展而来，在真正意义上实现了相同的驾驶舱系统和相似的操纵特性。其优势体现在缩短飞行员和工程师从种机型改装到另外机型的培训时间。它还可以通过改进维修程序和减少备件库存，带来大量的节省，还为排班计划人员提供了前所未有的灵活性。同时，也为ฦ飞行员执行从短程到超远程的多样化航线提供了可能ม。机组交叉驾驶资格也是空中客车发展的独特概ฐ念，有了它，飞行员从种电传操纵系列的飞机改装到另外机型，只需通过差ๆ异训练而不必完全改装培训。有了空中客车运营通用性的基础，越来越多的航空公司可以实施ๅ混合机队飞行，这使得飞行员可以同时在种以上的电传操纵机型上飞行，并能ม够定期在中短程的320่系列和航程非常远的340之间转换，这成为空中ณ客车十分重要的优势。
欧洲民机产业发展历程1้2
空中ณ客车推出的380就是为了挑战波音7๕47在超大型客机市场上的长期垄断地位。3๑80的设计目标是要使运营成本比波音7๕47๕飞机低2๐0，其中ณ个举措也是采用先进的复合材料，但用量要比波音即将推出的波音7๕87少得多，其中2๐3๑为复合材料é，3为r玻璃纤维增强铝材料复合材料，但即便如此，先进复合材料é的应用对3๑80带来的性能ม优势和其他贡献也是很可观的。空中客车认为，从技术角度上看，波音在即将推出的波音787上采用2倍于380复合材料用量的做法是冒进的，因为在架全复合材料的机体上，载荷很复杂，过多采用全复合材料是种不明智的选择。此外，复合材料技术现在还不成熟ງ，现有的复合材料对于机体的许多部位都是不适用的，复合材料结构的性能优势仅仅在拉伸及疲劳强度方面，它的压缩性还难以令人满意。
通过使用增强型机载中央维修系统和变频电机简化了大型飞机的发电网络，进步提高了可靠性和维修性。所采用的新代的发动机，结合先进的机翼和起落架设计，使得380飞机比现在最大的民航客机更为安静，并且38๖0有着极高的燃油效率和环保性能ม，使得这超大型飞机可以满足世界ศ各地机场所在地的严格环保条例要求。空中客车宣称：他们在引进新材料和工艺的过程中采取了种循序渐进的方式，首先在性能经济性成熟可靠性方แ面进行彻底评估，然后在诸多技术项ำ目中加以验证，并在有限的范围内对这些新า技术进行生产和使用验证之后再进行广泛推广。例如，空中客车用在380机身尾翼和机头的r复合材料层板，已经有25๓年之久ื的研制ๆ和使用经验，不仅有利于改进疲劳性能ม，还可以大大减少蜂窝结构用量，此外空中客车在采用聚苯硫醚热塑复合材料机翼前缘及聚醚醚酮热塑复合材料方面，都有长期研究和试用的经验。
虽然由á于布线等安装问题造成了飞机交付日期的几次推迟，但该机在2๐00่6年1้2月12日成功获得了美国和欧洲的型号合格证，意味着获得了进入运营的通行证，也证实了380在技术上是非常成功的。空客380่2004年12月10日，空中客车公司提出的350่计划获得了其两家股东公司和b系统公司的批准，于2005๓年10่月得到เ董事会议批准，正式启动研发。3๑50系列飞机将包括两个机型，350800在采用三级客舱布局时可载客25๓3人，航程达8800่海里16300公里。35๓080่0是远程商业运营中ณ最小的经济可行的飞机。但它可同时作为航线开辟者，作为向需求较少的市场提供常规服务的手段，或者作为提供优化航线网络解决方案的多机型空客机队的部分也同样具有吸引力。
空中ณ客车公司在研发这新า系列飞机时，利用了其技术上的领先地位以及对最新创新技术的持续投入，以确保为客户提供宝贵的优势。这其中包括了飞机可维护性和运营效率方面的巨大改进。此外，350่系列飞机还得益于研发380่取得的技术飞跃，并在此基础上又有所推进。
35๓0่飞机60的结构由先进材料构成。这些较轻的新型材料采38๖0的设计目标是要使运营成本比波音74๒7飞机低2๐0，其中个ฐ举措也是采用先进的复合材料，但用量要比波音即将推出的波音787少得多，其中23为ฦ复合材料，3为r玻璃纤维增强铝材料复合材料，但即便如此，先进复合材料的应用对38๖0带来的性能优势和其他贡献也是很可观的。用了已获得验证的技术，降低了飞机重量，它们包括新代的铝—锂合金和碳纤维增强塑料r。350่的新复合材料é机翼采用先进的设计和制造技术，并综合38๖0的前缘缝翼下垂技术，使其具备十分出众的低速和高速效率。35๓0系列飞机还将采用固态照ั明技术，并与新型的机载娱乐่系统和电话服务系统充分兼容，同时所有的客舱服务将通过空中客车公司独有的客舱交互式数据系统进行控制。350满足了市场所需，是种具有较低的维护成本卓越的燃油效率的飞机，其乘๖客数量使航空公司拥有了获得较大收益的能力。
欧洲民机产业发展历程13
然而，3๑50่项目的市场推销并不顺利，收到เ的确认和承诺订单相比波音78๖7的有定的差距，为了在与波音7๕87的竞争中夺回优势，空中客车公司对3๑50初ม始设计进行了大幅度的改进，推出了全新的350超宽体客机方案，采用了新的客舱，新า的机翼，新的材料，新的系统，新的发动机，声称在飞机的飞行性能和客舱舒适性要全面超越波音7๕87๕。
350超宽体客机的特点表现在，在客舱设计中采用了“空中ณ客车客舱远景”设计中许多特点，例如客舱比330่的客舱还宽12英寸厘米，从1号门到4号门为ฦ平行的横截面，舷窗加宽了2英寸厘米等，以及引入了个性化的机上娱乐系统，使超宽体3๑50的客舱比原3๑50的客舱更宽更舒适；在空气动力性能设计中采用了更为ฦ后掠的机翼，机翼后掠角增加了3๑°33°，使飞行巡航速度增加到เ，并具有极好的效率水平；采用更多的先进材料，先进材料的使用比例占到了6๔2，包括各种先进的铝合金和先进的复合材料é，使飞机变得更轻更牢固耐用更可靠；对飞机的结构进行了进步的优化，每座空重要比波音7๕77低1้4，大大改善了可维修性，机体维修成本降低了10；采用了更先进的发动机，整个飞机系列采用同个ฐ发动机型号,推力范围33442๐2千牛，并有极好的燃油效率水平可维修性和环保性，燃油消เ耗率改善2๐，发动机维修成本降低5；最后将承继更多的38๖0设计中的先进技术，包括平视显示器双余度体化备份仪表系统垂直显示器机载信息系统滑跑偏离刹车系统和机载机场导航系统等，保持了空中客车飞机家族电传操纵的驾驶通用性。2๐006年1้2月1日，董事会正式批准了350超宽体客机计划，预ไ计2013๑年投入运营。
3合理的售后服务及配套体系
空中ณ客车公司在设计制造销售等系列的管理活动或管理协调活动中ณ运作很好，并且有定的原则和计划。是否能够在合适的时间地点得到เ所需要的零备件，对于航空公司的正常运营至关重要。确保客户需要的零备件及时到位，同时又避免贮存过多价格昂贵的零备件以减少成本是空中客车公司近年来零备件支援和服务的宗旨。
空中客车的零部ຖ件计划在新飞机交付给客户之ใ前就已๐经开始实施ๅ，对于新客户或增加新า机型的客户来说，初始零备件采购既要从财务又要从工程方面做好准备。近年来，空中客车公司竭尽全力地减少客户的零备件初始采购量，零备件也相应地减少。在提高零备件可靠性的同时，还努力缩短修理时间，并根据实际运营经验调整库存。零备件可靠性的提高明显地延长了计划ฐ外拆卸的平均间隔。从19๗96到เ2000年的5年时间内，航空公司零备件初始采购清单中的零备件的可靠性大约提高了，其中成本最高的10่个零备件的可靠性大约提高了46。在提高可靠性的同时，部件的维修时间也大为ฦ减少。总体看，平均维修时间缩短了26，从19๗天减少为14天，而成本最高的10个部ຖ件的修理时间缩短了3๑2。
除了降低零备件价格和减少修理时间外，空中客车公司自1้997年启动客户化的供货期计划，帮助客户减少零备件库存，参加这计划的航空公司只需保留少量的安全库存。客户根据需要灵活确定，可以从2个月至2年不等。协议中的零部件存放在距离航空公司最近的空中ณ客车零备件中ณ心，可以确保零备件的及时交付。参加计划意味着可以通过增加常规订货减少原材料成本，通过必备零部件的共用计划ฐ来优化库存量，从而减少客户的零备件库存成本，同时缩短了供应链的处理时间。旦飞机投入运营，空中客车零备件支援和服务中心网络在满足客户需求上将起到关键作用。
空中ณ客车的零备件支援服务还延伸至虚拟的网络世界中。客户可以通过因特网查找丰富的零备件信息，包括价格供货情况库存地点和客户化的供货时间。同时可以查询可互换的零备件的信息，还可以查询订单状况发货情况空中客车供应链上的信息客户支援和联系人的情况。自2๐000年4月，客户可以通过互联网订购零备件，通过单入口客户可以在线查询所有的信息。此外，该网站还提供其他供应商多余的零备件清单零备件指南和零备件运输指南。客户还可以查询供应商零备件的支援修理和修理信息的中央数据库。空中客车的零备件支援中ณ心还给客户提供工具地面支援设备，以及可租赁或借用的备件等服务。此外，空中客车还成功地实施了控制现金支出的计划，在200่3๑年春天宣布了项节约成本的计划ฐ，名叫“06๔之路”，要求在200่6年之前节省开支15๓亿欧元。
欧洲民机产业发展历程14
4跨国协作发展
从理论上讲，欧洲在民机制造领域采取协作式的发展模式首先来自于为ฦ促使经济活动有效地进行而形成的种理念，该理念认为有效经济活动的进行取决于如下三个要素า共同作用的结果，即竞争环境领导人的主ว观因素可掌握的资源及能力。其中，领导人的主观因素是指对某种经济活动的预测和评价，诸如市场占有率的预ไ测利润的预测，以及国家利益等；竞争环境是个ฐ宽泛的概念，指与企业的经济活动有联系的相关要素；所谓资源和能ม力主ว要指战略资源，包括管理资源，适用的技术商业诀窍资金等。当以上所提及的三种因素结合在起时会形成个战略选择，通过对影响成功的主要因素า进行分析，这种战略๓选择将以某种经济活动的组织形式来加以实施。欧洲在民机制ๆ造领域采取协作式发展战略正是在上述理念的影响下进行的。
1从领导人的主观因素来看：欧洲各国都十分重视发展自己的民机制造业，这在英国政府对德·哈维兰公司“彗星”系列的大力扶持，以及英法两ä国对“协和”在研发上的支持上得到了很好的体现。这源于民机产业对于任何个ฐ国家都是处于十分重要的战略地位上。从政治角度上来看，民机产业的开放性和所采用技术的先进性，可以大大地促进军用航空的技术进步，从而提升个国家的国防能力和国际政治地位。从经济角度上来看，民机制造产业是适应不断扩大“内需”的重要骨干产业，其发展可以带动大批相关产业的发展，提高科技水平，增加政府税收。从社会意义上来看，发展民机产业，以及所带动的相关产业的发展可以大大地增加就业的机会，从而缓和劳动力市场上的就业压力。
2从竞争环境来看：20世纪五六十年代，世界民航运输业的大玩家还是美国麦道公司和波音公司，虽然当时欧洲不少国家都有自己้的飞机制造企业，但由á于力量分散，各自为政，任何欧洲单个ฐ国家都无法与强大的美国公司竞争。这些国家都充分认识到，不联合就无法与美国民机产业相抗衡，而从上面关于“领导人主观因素า”的分析来看，民用航空业是任何个大国及区域都不能放弃的。因此，这使得欧洲通过协作式发展自己的民机产业十分必要。另外，第二次世界大战后欧洲体化的进程及冷战的压力也促使欧洲在民机制造领ๆ域进行多国合作。
3从资源及能力来看：欧洲国家的密集程度很大，在经济和政治上已๐经实现了区域经济体化，使得资源要素可以在各个ฐ国家自由流动。因此，在民机产业上采取协作式发展战略，可以使发展民机产业所需要的资源得到更加有效的配置，大大提高经营的效率，可以更广泛地获取所需的要素，也在很大程度上降低了经营的成本，从而有效地降低了企业的市场风险；并且欧洲各国在民机制造业有着深厚的技术储备，其发达的经济为发展民机产业提供了资金上的保障，欧洲在民机制ๆ造业上的跨国合作的悠久历史传统，这些都为ฦ欧洲各国采取协作式来发展民机产业提供了便利的条件。
4从成功的因素来看：发展民机产业主要面对的是资金技术市场和成本四大障碍。民机产业在经济学上具有其特殊性，即民机制造领域的项目作为巨เ型工程具有较高的交换成本特性，在规模上属于大型经济规模，在实施中具有较大的技术和经济风险。这种风险表现在这领ๆ域的开发周期较长开发成本巨大等。通过各国的协作来发展民机产业，可以使财力人力和物力得到很大的提升，形成规模效应，并且专业化分工使得生产和研发流程更加流畅，可以大大提升研发与生产效率，使得单位产品的研制成本显著降低。此外，通过各国的协作来发展民机产业，可以有效地解决市场问题。同时，这种混合开发组织，不仅利用多国参与来分担研发风险，在组织实施ๅ的过程中ณ，通过承包和转包的方แ式也使风险进步得以分散。所有这些，无论是从商业经济技术还是政治的角度考虑，都在促使欧洲各国通过协作方แ式来发展其民机产业。电子书分享网站
欧洲民机产业发展历程1้5
5๓经济活动的组织形式：欧洲各国通过协作方式成立了空中客车公司。由á法国德国英国西班牙四国发起，整合了欧洲的飞机制造企业，通过合伙经营的方แ式共同组建了空中客车工业公司。空中客车的设计机构和工厂属于四个全资子公司：空中客车法国公司空中客车德国公司空中客车西班牙公司和空中ณ客车英国公司。通过这种多国协作式合作所形成的战略๓联盟方แ式，可以极大地形成优势互补，通过采取统的尺度与标准，单位产品的成本显著地降低，在降低生产与研发成本的同时，可以大大提升研发与生产效率。空中客车把飞机各主要部ຖ件的生产尽量分散到其他基地，并且尽量做到เ成品化，这样在总装期间所消耗的劳动时间只占到เ飞机生产全过程的4，以至于空中ณ客车每生产架飞机比同行节省35๓的人力。空中客车的这种多国协作式方式还可以以分销风险共担承包和转包等方式来降低销售研发和生产中的风险。另外，空中客车的每个成员国都从自己้国家的文化当中贡献出了很多有价值的新思想，恰当地吸收和利用这些思想也可以使空中客车受益匪浅。启示空中ณ客车是欧洲经济体化的产物，是由多个国家共同组建的。在欧洲各国所采取的战略๓贸易政策保护与大力支持下，空中客车从无到有，从小到大，不断地推出成功的机型，经历了30多年的发展，已经成为民机制ๆ造业新的霸主。不论是政府的作用产业组织整合，还是领头企业空客的卓越表现，以及欧洲各国协作发展的传统与经验，欧洲民机产业的成功，对发展我国民机有如下启示。启示6：欧洲航空工业为了生存和发展，把盘散沙的航空企业进行整合，形成拳头，与强大的美国抗衡，共担巨额研发费用，欧洲多国克在多国政府的支持下，空中ณ客车公司卧薪尝胆，在过去的30多年中，以勇敢创新的精神迎着挑战前进，坚持引进先进技术，走“技术推销”策略๓，善于抓住市场空当，开发出了个又个适合市场的先进飞机。服了政治经济文化等方面的差ๆ异和分歧，毅然走到了起，组建了多元化的空中客车公司，并使其体化，取得了巨大的成功。启示ิ7：在多国政府的支持下，空中客车公司卧薪尝胆，在过去的30多年中，以勇敢创น新的精神迎着挑战前进，坚持引进先进技术，走“技术推销”策略，善于抓住市场空当，开发出了个又个适合市场的先进飞机。欧洲从20世纪7๕0年代不到3๑的世界ศ民机市场份额，发展到2003年在大型民机市场上首次超过美国波音公司，成为民机制ๆ造业新า的霸主ว。启示8：新飞机的技术方案定要充分论证。设计过程是个不断完善反复叠代多轮优化的过程，减重降阻增升是永恒的话题。38๖0项目启动前已论证了13年，而350่项目还在优化方แ案之中ณ。
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俄罗斯民机产业发展历程1
1苏联民机产业的起步
苏联的民用航空事业开始于1923年，开辟了第条不定期的航线——莫斯ั科到下诺夫哥罗德长420公里的航线。此后不久ื，苏联又开辟了从莫斯科到科尼希斯贝格的定期航线，采用的飞机是德国福克公司生产的4座客机3。到19๗24年苏联出现本国生产的客机1，它可以搭载3名旅客。1้929๗年又种能载客9๗人的客机9得以问世。为了快速提升民用飞机的制造水平，苏联在早期采用引进政策。30年代中期，购买了美国麦克唐纳·道格拉斯公司3客机的生产制ๆ造权，193๑8年开始生产。这种仿制的3被命名为里2，虽然里2๐飞机性能比美国生产的3要差些，但是3的引进对苏联客机的生产起到了巨大的推进作用。在二三十年代里，为尽快走完从仿制到เ独立设计的全过程，政府出台了系列重要决策，包括仿制ๆ和改良外国飞机引进国外航空技术发展自己的全金属结构和易于大批生产的飞机型号扩大工ื厂生产规模，等等。在此期间，苏联的航空邮ุ政客运逐渐兴起。民航方面，1้939๗年苏联政府已๐经使它的国内航线总里程从10年前的万公里增长到万公里。
2๐苏联民机产业的发展
苏联民机的较快发展是在第二次世界ศ大战期间。194๒3年底苏联空军已经取得了战场上的制空权，为了解决战时的运输问题，决定大力发展客机和运输机。1946年苏联最早的客机设计局——伊留แ申设计局研制ๆ的伊尔12๐投产。伊尔12๐是苏联自行设计制ๆ造的第架现代客机。1้950年伊留申设计局又把伊尔1้2改进为伊尔1้4。5๓0年代中期，苏联民机产业大展鸿图，适时推出了两种民机型号。其，装有4台伊夫琴科阿伊20爱姆涡桨发动机的伊尔18๖干线客机“莫斯科人”。该机195๓9年投入使用，但由á于苏联民航当局错误地认为大型客机没有发展前途，因此伊尔18没有得到广泛使用；另种机型，则是由苏联著名的图波列夫设计局设计的，装有2๐台留里卡3型喷气发动机的图10่4。它是在50่年代初设计制造的轰炸机图16的基础上改装ณ而成，是世界上第代喷气式客机。196๔2年伊留申ã设计局设计制造了大型喷气式客机伊尔62，它装有4台喷气发动机，性能与波音7๕07相当。197๕1年伊留申ã设计局研制ๆ了种中程喷气式客机伊尔76。
伊留申设计局虽然是苏联最早的客机设计局，但是最有名气的当属图波列夫设计局。在6๔0年代初，图1้14作为第种洲际客机成为苏联人的骄傲，它是在图2๐0远程轰炸机的基础上改进而成的，除了机身之外，其他部件都与图20相同。图11้4装有4台涡轮螺桨发动机，载客120่170人，最大巡ำ航速度8๖94公里小时，最大航程8๖800公里。195๓8年图波列ต夫设计局开始着手研制ๆ短程喷气客机图124๒。在图12๐4的基础上，图波列夫设计局又研制了苏联第二代中短程客机图13๑4，并于1้96๔7年在国际航线上使用。196๔6年图波列夫设计局着手设计新า型中短程客机图154๒。图154类似于美国的波音72๐7，是第种按西方标准设计的客机，该机性能优良，兼有图1้04的速度伊尔1้8的航程和安1้0的着陆特性。这种飞机的产量很大，迄今各型图1้54已制ๆ造了9๗00多架，为苏联国家的主力客机，曾出口到许多国家。
然而使图波列ต夫设计局名声大震的是图1้44超声速客机。它是苏联在得悉美国欧洲准备研制超声速客机后，上马研制ๆ的。图1้44与“协和”样采用下单翼无平尾和可下垂的机头，4台发动机分别吊挂在机翼下侧。其设计方案于1965年在苏联公开展出。19๗68年1้2月，完成第架原型机的制ๆ造并进行了试飞，创น下项世界纪录。经过大约3年的飞行试验，图144进行了重大的改动，于19๗73๑年投入批生产，共生产了30架。此后出于经济性和安全性等因素的考虑，图144没有获得大规模应用，但是苏联在这方面的大胆尝试依然值得称道。1้979年图波列夫设计局研制了图144的改进型图144，飞机采用涡轮风扇发动机，它在经济性噪声等方面都有很大的改进，并于1้98๖1年投入航线使用。后来因苏联民航当局认为运行收益不大，没有继续使用。电子书分享平台
俄罗斯民机产业发展历程2๐
除了伊留申和图波列夫以外，另家著名的苏联飞机设计局是安东诺夫设计局。安东诺夫设计局直以设计运输机为主，其研制的主ว要型号有安10่安12安24和安22๐及安7๕2等。19๗64๒年研制ๆ的安22是当时世界上最大的运输机之ใ。安7๕2是安东诺夫设计局设计的第架装ณ有涡轮喷气发动机的运输机。此外，苏联的雅克夫列夫也曾设计制造过轻型喷气式客机雅克40่和中型喷气式客机雅克42๐。雅克40是种三发喷气式客机，雅克42是根据雅克40่研制经验而设计的短中ณ程运输机。
纵观苏联民机产业的发展历程，在20่世纪5๓0年代中期其主要机种为图1้04๒图11้4伊尔18๖和安10，而到60年代末，在这个庞大的苏联民机系统中，先进的图1้54和伊尔62替代了陈旧的伊尔18图10่4图1้14和图1้24๒等干线客机。而安24雅克40่42等新า代中ณ轻型客机则及时替换下陈旧的伊尔14和图134等支线客机。从7๕0年代开始，为了扩大在国际民用飞机市场的占有率，苏联在新า代民用飞机开发领域表现得异常活跃，按西方แ标准积极去设计新型民用飞机，许多装有气象雷达自动导航设备和多普勒导航仪的远程喷气式大型客机向社会主义แ国家，特别是东欧国家推销，其具有代表性的机型有图1้54和伊尔62๐干线客机伊尔76๔货机，以及军民两用直升机米6及米8等。
3苏联民机产业的兴盛
到เ1้973年，全苏已拥有2000架中型以上的民用运输飞机和几千架直升机，外加大量的农用飞机和轻小型通用飞机。民航从业人员总数达40万，航线总里程65万公里，并且拥有4000多个国内民用机场和71้个国家的境外着陆权。19๗73年全苏航空工业从业人员高达70万人，已是苏联十月革命成功时的倍。同时，苏联民航也成为ฦ“世界ศ上最大的民航公司”。2๐0世纪70年代，苏联民航旅客运送量占到เ世界旅๓客运送量的14。19๗80年底，代表苏联民机设计最高水平的大型宽体客机伊尔86๔正式进入航线飞行。它是可以与波音747或空客340相媲美的巨เ型客机，也是苏联首架采用发动机翼吊式气动布局的喷气客机。在这年，苏联民航将它的航线触角延伸到เ90多个ฐ国家，国内国际航线多达4๒400่余条，国内年客运总周转量高达1้60่6亿人公里，年货运周转量达到了亿吨公里，喷气客机在支线航空网的占有率已高达9๗9。苏联民航真正跨入了“喷气时代”。
作为ฦ种战略考虑或是种技术储备，198๖2年12月26日苏联试飞了当时世界ศ上最大的飞机安124124“鲁斯兰”，同年还推出了更大的安2๐2๐5225๓“梦幻”，成为ฦ航空史上最大的运输机，第二年便有限地投入到商业运行中，并于1้989๗年3๑月在小时的飞行时间内创造了106项世界飞行纪录。1้984๒年在英国范堡罗举办的第2๐6届国际航空展览会上，苏联首次展出了民用飞机实